美軍不下單了，「魚鷹」2024財年斬獲零訂單

例如，由於該機旋翼位於機翼上方，在垂直起降過程中，旋翼產生的向下氣流容易堆積在機翼表面，導致機翼升力受阻；下沖氣流還會在機翼表面形成渦流，對旋翼的正常運轉造成干擾。尤其當飛機接近地面時，機翼上的渦流與地面產生的新渦流相互誘導，導致機體不穩。飛行員稍有操作不當，便會在垂直起降時對飛機失去控制，機毀人亡。此外，在轉換飛行模式時，「魚鷹」也常出現失速等問題。

維修維護中，由於其獨有的動力結構，維修、保養成本很高，也需要更多的時間。

此外，各軍種還必須解決V-22的離合器硬接合問題（即飛機變速箱和離合器系統無法平衡雙發動機產生的動力）。截至目前，這個問題已經在美國海軍陸戰隊和空軍的「魚鷹」顯現出來。

V-22「魚鷹」再次被限制飛行，動力系統「硬傷」未獲根源性解決

今年2月，一位美國國防官員透露，現在懷疑「輸入套管組件」（連接飛機發動機和變速箱的部件）的磨損速度也比設計預估的要快，目前的解決方案是更換該部件。同時進行全面的重新設計，而該修復方案是在硬離合器接合事件逐漸增加之後提出的。

雖然美國軍方沒有詳細說明變速箱的維修成本，但根據2017年空軍的一起「魚鷹」飛行故障報告顯示，飛機的發動機和5個變速箱以及十幾個其他部件受損，需要一個6人小組，每天工作12小時，進行為期45天的修理，耗資超過500萬美元。

雖然截至目前，「魚鷹」沒有一起事故或人員傷亡被歸因於變速箱套件問題。但值得注意的是，2022年6月的一起V-22墜機事故仍在調查之中。

2022年6月9日，海軍陸戰隊 一架「魚鷹」訓練時墜毀，機上5人全部死亡。

2022年8月，V-22項目聯合辦公室宣布了超過24項不同的改進措施，以補救硬離合器接合問題。此外，美國國防部在2023年3月授予了貝爾公司一份價值5360萬美元的合同，用以提供齒輪箱振動監測安全系統，以便及早檢測出「魚鷹」老化的齒輪箱部件，降低故障率。

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各方實際態度：暫緩採購

雖然各方都聲明，希望「魚鷹」能夠持續服役到本世紀50年代，且其項目辦公室也會在未來幾十年繼續支持該飛機的運營，但從現實角度來說，各個軍種對採購「魚鷹」並不積極。

2017年8月5日，一架海軍陸戰隊MV-22B著艦時墜機，造成3人死亡，23人受傷。

美國海軍陸戰隊從2007年開始使用「魚鷹」，美國特種作戰司令部在2009年開始使用該機型，美國海軍則在2021年才接收首架V-22。

截至2022年，美海軍及海軍陸戰隊分別保有「魚鷹」19架和289架，美國特種作戰司令部則保有52架，美空軍（特種作戰司令部）54架。

貝爾公司上一次通過國會批准獲得V-22訂單已經是2021年的事情，按照現有的生產速率，「魚鷹」系列的生產工作只能持續到2025年，之後就是例行維護工作。

但根據美國海軍2023年3月公布的2024財年預算文件，各軍種對「魚鷹」的總採購量需達到464架才能滿足戰力需求，其中海軍陸戰隊360架，海軍48架，空軍（特種作戰司令部）56架。

不過美國空軍表示，目前的54架CV-22已足夠使用，不會再下訂單。

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聚焦未來先進直升機

對於沒有新訂單這一情況，美海軍等軍種表示對V-22依然充滿信心，沒有新的採購合同與此前的離合器硬接合問題、變速箱問題沒有任何聯繫。

話雖如此，按照目前美國各軍種加速退役飛機的趨勢，雖然美國國會計劃將「魚鷹」機隊維持到2050年，但各軍種還是希望聚焦新技術的發展，能夠儘早迎來更先進的接替者。

美國陸軍作為率先進行新型旋翼機研發的領導者，在2009年就啟動了未來垂直起降飛機（FVL）計劃，貝爾公司的V-280「英勇」傾轉旋翼機則在去年12月成功拿下FVL計劃下「未來遠程突擊飛機（FLRAA）」項目的競標合同。

針對FVL計劃，雖然與傳統旋翼機相比，「魚鷹」和V-280傾轉旋翼機的速度和航程都有很大提升，但在水平飛行中仍遠不及固定翼噴氣機的速度。

美國海軍和海軍陸戰隊則想從中發掘新技術，期待這種技術能夠應用到未來的垂直升降裝備之上。為此，貝爾在2021年8月提出了未來高速垂直起飛和著陸飛機（HSVTOL）概念，該概念旨在將直升機、傾轉旋翼機和噴氣式飛機的優點，結合到一個能夠垂直升降和高速水平飛行器上。

排版：郭雯斐

文案：侯嘉麒

編審 | 監製：武晨、王蘭

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