胎壓是一個頗具技術性的問題，而且它是你的山地車最重要的因素之一。關於輪胎壓力有很多討論。
「胎壓當然是一個很嚴肅的問題！」Schwalbe（世界知名輪胎廠商）的北美銷售經理Henry Horrocks說。
一條輪胎如果超過了最大能承受胎壓，不會像氣球一樣爆炸開來，而是輪圈首先會承受不住。不是每一個輪圈出廠都是一模一樣的，一些能承受很高的胎壓，一些卻不能。
生廠商無法知道你得到的輪圈是怎樣的。因此，他們輪圈的最大能承受胎壓的記錄一般都是較為保守的。
對於山地車愛好者來說，最大能承受胎壓不是困擾他們的問題。因為他們一般都會使用比這個數值低的胎壓，而且騎行都會很順利，特別是使用無內胎系統。
為什麼要比最大能承受胎壓低？
這當然是因為在山間騎行輪胎能滾動的穩健，吸收更多的不穩定因數，而且能更舒適。
一些學者對於最大胎壓很有研究，但是來到了山地車的世界，找到一個理想的胎壓似乎就很難了。
最大的輪胎壓力是衝擊車圈，而最小的輪胎壓力無疑就是衝擊這車手你了。當胎壓過低，騎行時會輪胎滾動就會很慢，甚至剝離輪圈，爆胎。所以，最小的胎壓車手們也應該記著。
最大和最小胎壓都在輪胎側面標識
以下我們就來歸納6個我們認為影響胎壓的因素：
1．車手體重：
一條輪胎的表現很視乎車手的體重而定。例如一個66KG的車手使用26X2.2的輪胎可能發現35PSI的胎壓會太硬而且缺乏抓地力。相反地，一個113KG的車手騎上相同的車就會發現胎壓過低了。
2．輪胎的體積：
輪胎的體積和胎壓的關係密切。一條輪胎的體積會決定它能表現的如何。35PSI在一條700X25MM輪胎上會感受到很平，但在26X3.8的輪胎就會很扁，車手直接感受到石頭的存在。
3．地勢：
你平時騎車的地形是如何？是軟泥土地？還是布滿岩石？如果是後者，你要考慮下打高點胎壓防止輪圈受傷和爆胎。
碰到岩石陣了？適當提高胎壓，以防防止輪圈受傷和爆胎。
4．騎行風格：
你越是玩得狠，就越會發現你需要更高點的胎壓。如果你騎得很溫柔又不同了。你會挑路線來避開岩石陣？你會保持你的輪胎在路上還是喜歡飛躍？
5．輪圈寬度：
輪圈寬度這是一個很重要的因素，一個寬的車圈當然能更好地支持輪胎，因為它能允許你使用更低的胎壓從而防止輪胎脫離。
6．胎的結構：
一條輪胎的組合成分會決定這條輪胎的表現，這裡涉及到輪胎的TPI值，TPI簡單來說就是輪胎的密度，一條高TPI的會比一條低TPI的輪胎來的更柔軟。
到這裡，你會發現你需要提高胎壓的同時你要考慮TPI的因數，值得一提的是無內胎系統的胎壓通常都會較低，以確保和有內胎的系統有相似的表現。
找到合適你的胎壓，請謹記以上6個因數，去多實驗。記得，帶上氣泵，帶上朋友，去山裡撒野的時候同時細細感受胎壓變化帶來的差異，你就會找到正確的胎壓。
輪胎上面的標識含有信息量很大
大家都知道輪胎上會標記建議胎壓，但是依照每個人體重的不同，在胎壓上也會需要做調整，這可是個大學問，讓我們來看看究竟胎壓要怎麼設定。
胎壓越高越好？
很多車友都喜歡把胎壓打到最高，因為覺得這樣輪胎的接地面積最小，滾動阻力也會比較小，但是實際上，過高的胎壓，不但不會騎得比較快，反而更快消耗掉自己的體力。
ZIPP原廠表示：概括來說，對於一般的騎乘者，胎壓的建議我們建議最高140 psi ~ 最低120 psi，這個壓力數值來自於測試當中，超過140 psi 時會增加滾動的阻力。
「胎壓到底要打多少」 一直是讓大家頭痛的問題，不過各大廠都不建議超過140 psi，以下是
ZIPP原廠胎壓建議量
Vittoria原廠胎壓建議量
Michelin原廠胎壓建議量
從以上的圖表看來，一昧的將胎壓打高，似乎不是最正確的方式，必須考量到路況、地形及天候等條件。
下面幾個原因，就是為什麼胎壓不適合打到最高。
路面不是平整的
你以為我們要討論路平專案嗎？不是的！
就算是在道路品質極佳的日本，路面也不是完全平整的，多少會有凹凸的情況，所以在胎壓過高的情況下，會產生多餘的跳動，這些跳動除了會造成體力上的負擔，也會降低車速，當然騎起來也相對辛苦！
所以你可以看到古典賽時，選手的胎壓都很低，甚至往年Boonen在奪冠的Paris-Roubaix賽事中，前後輪的胎壓都不到70psi；
就算是一般公路賽，選手的胎壓也大概在110psi左右。目前大概只有平整的場地賽的跑道適合打到140psi。
框體壽命降低：
如同前面所說的，高胎壓會造成騎乘時多餘的跳動，當你遇到較大的坑洞時，就變成對輪框的撞擊力了，這樣的撞擊在碳纖維管胎輪組上尤其明顯，很可能會因為過高的胎壓造成輪圈受損，正確的胎壓除了騎乘的舒適性，也可以讓器材壽命更長久。
胎壓和鋼絲張力的影響：
胎壓打越高的時候，輪組鋼絲的張力會跟著下降。這是因為輪胎打氣時，輪胎會同時往框體的方向膨脹，向內擠壓，鋼絲張力就會下降。
這個情形在Clincher輪組(Open胎)上比在Tubular輪組(管胎)來的明顯，因為Clincher輪組在安裝時，內胎和外胎都會對框體施壓。而過高的胎壓使鋼絲張力下降之後，側向剛性也跟著降低，但是跳動依舊明顯，這只會讓你的體力消耗的更快速。
(Open胎在110psi和140psi的狀況下，鋼絲張力有10kgf~ 15kgf的變化，管胎則在5kgf左右)
以上是公路車胎壓的分析，簡單來說就是「別太高」，依照筆者的經驗，160psi的胎壓只有在黏管胎的時候會用到。
筆者體重58公斤，平常公路賽大概都是110psi，下雨天則會稍微降低5psi，場地的練習大概是125psi，這是因為台灣沒有室內場地，而且也都因為年代久遠而凹凸不平；就算是前陣子去日本熊野比賽，路況良好的狀況下，胎壓也只有120psi，這些都讓大家作為參考。
XC山地車胎壓設定
那在XC越野的山地車上呢？太高的胎壓會造成跳動，太低又會容易蛇咬爆胎。
基本上大部分的XC越野胎，胎寬比較窄(相較於AM或是DH越野胎)，建議胎壓都在40psi到60Psi之間。如果是雙避震的XC車，除了濕滑的地形之外，都可以打到55psi到60psi之間，因為有後避震的協助，不用擔心彈跳過大的問題。
單避震的XC車就比較講究了，地面乾濕、賽道環境以及土質等等，都是需要考量的，一般會以45做為標準，依條件去做增減。
在地面較濕滑或是沙地地形的時候，建議胎壓低一點(-5psi)，增加抓地力，會讓效率比較好；而如果充滿陡降無法高速下坡的岩石地形，可以把胎壓打高一點(+5psi)，因為在低速的狀態下，就沒有必要降低胎壓換取舒適性。
越野的胎壓掌握，除了紙上談兵之外，要花更多實際操作的時間，依照經驗去做搭配。如果你覺得40psi的胎壓在某些地形上還是太顛，可以考慮用無內胎系統，無內胎系統可以使用更低的胎壓，也不用擔心蛇咬的問題。(太高會跳，太低會爆，越野胎的胎壓設定需要多次的嘗試和經驗)
無論是公路車或是山地車的胎壓設定，都需要靠多次的嘗試，才能抓到感覺。
這裡只是分享各家廠商的數據和筆者個人使用經驗，大家還是要自己嘗試，才能抓到適合自己的胎壓設定！
文章來源: https://twgreatdaily.com/2uxPSXIBnkjnB-0zpgZi.html