C919作為我國自主設計製造的首架小型幹線客機，在去年底正式頒發通航許可後，預計最快今年3月中旬就能開始商業運營，和旅客見面。但對於商飛而言，C919的即將商業運營既是高興、喜悅，同時也是憂愁、擔心。高興、喜悅的是C919作為我國首架直接對標國際最暢銷機型的國產客機，不僅將在未來逐步取代進口客機，稱霸祖國藍天，扛起國內航空出行的全局重擔，同時也將衝出國門，出口到更多國家和地區，和波音、空客三分天下。
但高興是高興、憂愁也是真的憂愁，因為當下在C919還未正式商業運營之前，就已經接到了超過1000架的採購訂單，預計商業運營後的訂單數量還有有再次遞增。但以商飛目前位於上海的總裝線，每年最高產能不超過100架計算，光是消耗完手中的訂單就得10年以上，這還不包括等C919正式商業運營後，接到的更多採購訂單所帶來的巨大交付壓力。畢竟對於商用客機的生產交付而言，如果不能按照約定時間交付，不僅需要賠償違約金，同時還將被對手碾壓、從而失去和波音、空客三分天下的寶貴機會。
繼續在上海擴建廠房，不僅會因為地皮、人力、物力成本高昂，無法控制生產成本，同時也會限制其年產量，繼而直接影響到C919的後續交付成功與否，這也是C919即將開始商業運營之際，商飛已經開始馬不停蹄、全國尋找適合第二總裝線的核心原因。
但從現階段商飛初步選定的主要城市來看，雖然只剩下西安、南昌、成都、太原4座主要城市，但這幾個城市都各有優缺，這也使得商飛遲遲未能確定C919的第二條、甚至第三條、第四條總裝線到底花落誰家？畢竟C919作為國產民航製造業的起飛點，一旦確定總裝、交付落戶哪個城市？都將帶來巨量的社會就業機會和稅收貢獻，對提升GDP、引進人才和高科技水平，推動社會經濟發展城市實力，都有著不可估量的價值。
但從現階段商飛確定的四座城市來看，到底花落誰家還真不好說。不過分析C919第二條總裝線到底選址哪座城市之前，先要搞明白一個地區具備什麼條件？才能滿足大型飛機總裝線生產需求？像美國的西雅圖、法國的土魯斯，之所以能夠成為波音和空客在全球範圍內最大的總裝地，主要有以下四個方面的優勢：
1、本身擁有強大航空產業鏈
法國的土魯斯，早在空客正式成立之前，就已經是法國、乃至歐洲地區航空業非常發達的城市，包括知名的協和號超音速飛機等重要航空器，都是從土魯斯飛向天空的，在空客正式組建並開始量產後，吸引了超過600家配套廠商和超過400所科研機構入駐。同樣美國的西雅圖雖然在波音進駐之前，還是一毛之地，但波音正式入駐後，吸引而來的1000多家配套廠商，早已將西雅圖打造成為全美民用航空器最重要的產業化城市，特別是其吸引而來的諸多航空航天產業配套廠商的入駐，也使得西雅圖成為了美國最大的航空城。
2、有相關教育產業鏈布局
以航空製造業為主的航空城，除了要有完整的配套廠商外，更要有完整的航空產業教育院校支持和共享，這樣才能有不斷的技術創新和更多的產業布局發展。比如法國土魯斯當地的高等院校超過30多家、同時還有專為空客配套成立的航空人才專職培養技校等教育機構，這些高等院校和航空產業技校之間相互合作，從產品設計開發、到製造、試飛都有相應的教育培養體系。
3、便利的交通和區位優勢
便利的交通條件和顯著的區位優勢是航空製造業賴以發展的重要前提，因為航空研發製造是高端產業，項目複雜程度高、產業發展布局繁瑣，如果沒有便利的交通條件和地區優勢，難以對保障航空製造的高效率和可持續化發展，畢竟一架民航客機的機身零部件來自上千個位於不同地區的配套廠商；同時新飛機下線、交付前還需要試飛驗證，所以對於地區的區位優勢也有著非常高的要求。像空客所在的土魯斯和波音所在的西雅圖，都有著非常便利的航空、水利和公路通行條件，而這些優勢都是保障波音和空客機型大批量總裝、按時交付的關鍵。
4、創新化新型產業鏈布局
航空產業的發展除了能夠帶動周邊配套產業的橫向和縱向發展外，更是能夠對一個地區的經濟、文化、商業等多方面產生積極影響，比如諸多科技公司、新型材料公司、以及商業圈的發展都會隨之而來，這不僅能夠助力該地區的航空產業發展，而且能夠以此形成規模更大、科技含量更高的航空綜合體城市。
那以以上四個直接決定航空選址的條件和要求來看，這四大城市到底誰才是C919的第二家總裝城市，還真不好說。
西安：西安本身就有成熟的大飛機製造產業鏈，特別是承擔運20生產任務的西飛、運9生產任務的陝飛，都在西安和周邊城市，這也使得西安早已建成大型飛機研發、生產總裝的相關配套產業設施，相比其他城市具備獨一優勢。
而且得益於早前西安在大飛機產業方面的布局和積累，西安除了擁有國內唯二的兩大飛機製造商外，更是有著中國航空航天產業搖籃的西工大、西交大、西電等高校院所，這是西安相比其他城市同樣獨有的科技和人才優勢。而且西安大飛機產業鏈成熟、完整，C919第二條總裝線落戶西安，也是各方面投資最少的選擇。
南昌：南昌有著非常完整的殲擊機製造經驗，而且距離上海較近，C919第二條總裝線落戶南昌後，可以和上海的總裝線共享供應鏈，且南昌還是C919的試飛地，所以C919第二條總裝線落戶南昌的優勢還是非常明顯的。但C919是大型飛機，需要完善的產業鏈供應，顯然南昌缺乏這樣的實力，而且南昌的地理位置也使得其在交通條件、區位優勢、創新產業鏈方面存在短板和不足。
成都：成都的航空產業歷史悠久，且航空產業發展無論是配套廠商的完整，還是教育產業、地區優勢和創新性產業鏈布局都很有優勢。但成飛是我國主要的軍用飛機生產地區，而民用飛機的選址最重要的一點就是和軍用區分開來，比如波音選址在西雅圖，而承擔F15、F16、F22、F35戰機生產的工廠全部都在其他州，並沒有擁擠在一個地區，這樣最大的優勢是可以在戰時避免被全面摧毀。所以成都雖然很有地區和產業鏈優勢，但成飛的先入為主，也使得C919第二條總裝線不太可能落戶成都。
太原：從交通條件、區位優勢等多方面來看，太原都不占優勢，但太原有兩個最大的優勢就是資金實力非常雄厚、以及航空配套重工業很占優勢。因為一條飛機總裝線投資最少也得幾百億，根據商飛此前對外公布的信息來看，C919的第二條總裝線投資將主要由國資委、選址地方政府向商飛提供，太原最大的優勢就是在過去幾十年通過煤炭等能源的大量開採，獲得了非常雄厚的資金儲備，甚至早在十幾年前就已經開始向京、滬等一線城市房地產等行業投資、擴張，所以對於太原而言，其雖然沒有多大的航空優勢，但最重要的是有錢，這一點是西安、南昌、成都都無法比擬的優勢，也是商飛想要擴建總裝線最為短缺的關鍵。
同時太原在航空產業後端市場的實力也是非常雄厚，不僅有國內最大的飛機拆解產業和維修產業，同時國內最先進的航空噴漆產線、以及太原的太鋼、太重等重工業企業，都能為C919大飛機的後續批量化生產提供源源不斷的技術原料和輔助加工能力。而且最為重要的優勢就是，相比沿海和南方地區不同的是，太原市遠離航線繁忙區域，有著廣闊的空域資源，航空工業和科研實力不可小視，且地處北京、西安之間，有利於協調調度航空科研生產力量。
最後總結來看，西安和太原笑到最後的可能性還是比較大的，因為對於商飛而言，選擇西安意味著投資小、啟動速度快；選擇太原意味著產業鏈完整、啟動資金雄厚。至於這兩個城市，商飛最終會選擇西安還是太原，以我個人觀點來看的話，太原的可能性還是比較大的，這裡面主要原因在於，當年西安在空客A320客機國內總裝線方面輸給了天津、在國產客機方面輸給了上海，而商飛現階段決定著C919的第二條總裝線到底花落誰家還未揭曉？但對於商飛而言，肯定不希望將C919的產線交給競爭對手，特別是比自己航空研發、製造實力還強的西安。