快30年的發展，車的作用真的豐富了許多，以前我們只選擇耐用好用的，一家大小其樂融融。後來開始尋求更大空間更寬視野的SUV，可以到山裡河裡撒歡。兩桶油的傲嬌和「爸爸都是為了你好」的限牌限行限車政策下，人們又站起來高舉新能源的大旗，日常通勤需求向小型電動車靠攏。不知不覺間，路上多了許多高性能車，大家都開始選擇這種實用性不高，坐起來特別彆扭的低矮車子。從用車逐漸向玩車發展。
無奈路上出現的保時捷911、AMG C63，小牛、加州，幾乎都是歐洲身影。偶爾有幾台日產GTR呼嘯而過，那已經是東瀛超跑在這個時代的代言人。美國車在哪裡？我不是說那些在美國研發生產的掛牌產品，而是地地道道美國人自己的跑車。
福特野馬賣得如火如荼，中國市場如饑似渴的嚮往美國肌肉車。雖然嚴格意義上，這些只有2.3、2.0L的小排量的性能車根本算不上是肌肉車。但名字一樣，造型相同，只要40萬就能找到好萊塢tough guy的感覺，何樂而不為。雪佛蘭今年把科邁羅RS和索羅德帶進國內，奮起直追，想憑藉真·大黃蜂之力挽回江山。
你比從前快活
第6代科邁羅RS脫胎於通用的Alpha後驅平台。相比上一代，新車減重91kg，成為歷史上最輕盈的科邁羅。憑藉這最小自重，科邁羅RS搭載了車系史上最小排量發動機，瘦身得如今「只有」273hp。但第6代科邁羅RS的加速成績竟然沒有因此而降低，反而從上一代6.3s提升到5.9s。
試駕安排在上賽，看來雪佛蘭對於車子的運動表現是非常有信心的。在這個賽道上可以完全放開了玩，只要小心處理1、2號彎。後面的高速彎以及手臂彎可以放心大膽給油出彎，不用擔心後輪會甩出去。原裝的Brembo前4卡鉗剎足以讓車子及時站住，入彎剎車節點可以儘可能推後。這是與以往動輒5.2、3.6的V8、V6發動機完全不同的駕駛方法。雙球節麥弗遜前懸掛讓車頭動態更上一層樓，讓車輛非常順從的隨著你方向盤的指向很輕鬆從彎中出來，完全不需要再像從前一樣與車輛較勁。駕駛科邁羅不再像從前那樣讓人恐懼，小心翼翼，小機器小身板讓車子更有樂趣。
泡妞利器
講真，40萬以內好玩有趣的車子其實不太多。馬自達MX-5、奧迪S3、勞恩斯3.8L，似乎除了MX-5看上稍微在逼格上能與科邁羅一拼外，S3和勞恩斯3.8L都在視覺衝擊力上弱了不少。女有斬男色口紅，男人也不能任人宰割。要買一台「劈妹車」，品牌和造型是第一講究的。恰巧科邁羅有大黃蜂的光環罩著加上犀利的跑車造型，不用多提，妹子會自動選擇上哪一台車。
不過上車之後，想要把妹子留住，粗糙簡陋掉檔次的內飾絕對要杜絕的。雪佛蘭的內飾設計師在第六代科邁羅RS身上下足苦工，獲得了2016年的沃德10佳內飾稱號。低矮的儀表台以及中控台非常緊湊的向駕駛員靠攏。也避免了運用複雜的觸摸屏，空調駕駛模式都可以簡單的操作。4個空調出風口不僅僅可以起到重要的裝飾作用，就像戰鬥機的巨大渦輪，中間出風口直接具備調整溫度的功能。跑車就該那麼直接。
當然，這是一台泡妞神車，黑夜才是他的showtime。科邁羅RS的設計師在中控觸摸屏以及左右兩邊的門把手處設計了3條氛圍燈帶。雖然不是什麼別處心裁的設計，但對於向來枯燥無味的性能車內飾而言，稍微出現一些酷炫的元素都讓人耳目一新。
拉風的選擇
就這台科邁羅RS而言，除了造型很肌肉以外，已經是一台完全不同的車子。不管是什麼原因讓他有了這樣的變化，不再像以前只能在直路虐菜，入彎道必須早早收油。科邁羅RS成為一台更好玩的車子了。但相比車子的操控及玩味，身上的明星光環要更閃耀一些，是台辨識度很高的跑車。如果你需要一台看上去很酷炫，開起來又經濟的非典型小炮，科邁羅RS真的是個不錯的選擇。