作為MPV市場的兩匹黑馬，傳祺M8和騰勢D9分別在燃油MPV市場和電氣MPV市場上演了一波「逆襲大劇」，初入職場便喜提「銷冠」。
本來兩家車企「歲月靜好」，燃油MPV市場的傳祺M8和新能源MPV市場的騰勢D9「井水不犯河水」。但隨著主攻「插混MPV市場」的傳祺E9到來，此前的平靜被打破，雙方廝殺於30-40萬元。雙方車型的性價比如何？誰又更值得入手？下面就讓我們一探究竟。
對於家用消費者而言，購買MPV車型的原因首先就是「大」，其能裝載下多娃家庭的「全家總動員」需求。因此，評價一款MPV車型的優與劣，關鍵就是看艙內空間表現。
先說兩款車型的帳面數據。其中，傳祺E9的長寬高分別為5193（5212）/1893/1823毫米，軸距為3070毫米；騰勢D9的長寬高分別為5250/1960/1920毫米，軸距為3110毫米。從數據上看，騰勢D9的空間優勢更高，不僅前後的腿部空間會相對富裕，比傳祺E9多出97毫米的高度，也讓騰勢D9的頭部空間也能多出2-3指的空隙，緩解了坐直後的頭部壓迫感。
當然，兩款車型的空間體驗不能光靠數據說話。其中，傳祺E9的優勢便是靈動性強，480毫米的滑軌，能夠根據載人載物需求調整。座椅採用的是真皮面料，手感細膩有彈性，看起來也更為高級。傳祺E9還搭載了生命體徵檢測系統，能夠防止小朋友和小動物被遺落在車中，避免意外危險的發生。而像前後排座椅加熱/通風/按摩、多色氛圍燈、電動調節等配置也不曾缺席。但傳祺E9的第三排座椅將坐墊設計得過短，靠背角度也有些不貼身，坐久了會出現腿部酸軟感。
再說騰勢D9，其採用的是獨立航空座椅，還加持了NAPPA真皮材質，能夠支持用戶較大角度的活動，手感和支撐感處理很到位。同時，騰勢D9的第三排座椅得到了「舒適加持」，不僅有頭枕，並加寬加厚的座椅，兩側車窗面積較大，也能為車內提供光線和視野。
車內還能提供小掛鉤、B柱拉手、遮陽簾、USB充電口等諸多小配件，細節處理到位。至於座椅加熱/通風/按摩/電動調節/記憶功能、多色氛圍燈、車載冰箱、車內香氛裝置這般的高級產品，騰勢D9也不曾缺少，增加車輛「商務屬性」。
至於科技配置體驗，兩款車型都是「大屏玩家」。騰勢D9採用15.6英寸的可旋轉中控大屏，傳祺E9則採用14.6英寸的觸控液晶屏+12.3英寸的副駕駛娛樂屏組合，大螢幕設計能有效提升用戶的上手感。
至於實際體驗方面，兩款車型的娛樂體驗大同小異，既能支持網易雲音樂、喜馬拉雅讀書、嗶哩嗶哩等現代化娛樂資源，豐富車機體驗，也能支持語音識別控制系統、OTA升級、手機APP遠程控制等車機高階產品，強化人機互動體驗。
但在智能駕駛層面，兩款車型卻出現了分歧。雙方都能提供L2級別的輔助駕駛系統，支持360度全景影像、透明底盤、全速自適應巡航、前後方碰撞預警等耳熟能詳的功能，在處理城市、高速、充電、泊入泊出等場景上，能夠用智腦初步代替人腦。
但有趣的是，傳祺E9能配置科技含量更高的自動泊車入位、遙控泊車、記憶泊車、循跡倒車等「一攬子」泊入泊出功能，減少啟停時的不便捷感。雖說騰勢D9也能提供這些配置，但價格要貴出5-6萬元。當然，騰勢D9在智能駕駛層面也有著自己的優勢點。其能為高頂配車型提供5個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，感知能力會比傳祺E9占優勢，在處理複雜路況問題時，能夠快速給出答覆。
至於動力體驗上，傳祺E9全系標配由2.0T四缸渦輪增壓發動機+前置單電機組成的插電混動系統。其中，發動機的最大功率為140千瓦，最大扭矩為330牛·米；電動機的最大功率為134千瓦，最大扭矩為300牛·米，百公里加速時間為8.8秒。續航方面，傳祺E9採用25.57千瓦時的三元鋰電池，對應的WLTC純電續航里程為106公里，WLTC綜合油耗為1.2L/100公里。
再說騰勢D9，其將提供混動和純電兩種續航里程。其中，純電車型百公里加速最快為6.9秒，可提供600公里和620公里兩種純電續航里程，兼顧性能與續航優勢。
至於混動車型，則搭載由驍雲插混專用1.5T發動機+EHS電混系統+刀片電池組成的混動系統。其中，發動機的最大功率為102千瓦，最大扭矩為231牛·米；前置單電機的最大功率為170千瓦，最大扭矩為340牛·米；後置單電機的最大功率為45千瓦，最大扭矩為110牛·米，百公里加速時間最快為7.9秒，能夠發揮出四驅性能優勢。續航方面，騰勢D9採用11.06千瓦時和40.06千瓦時的磷酸鐵鋰電池，對應的WLTC純電續航里程分別為50公里、180公里和190公里。
最後：
從燃油賽道向新能源賽道轉移，早已成為當下的大趨勢。後入局的傳祺E9從配置、空間、性能與續航角度上，能夠緊跟市場主流需求，性價比頗高。但從上述對比來看，個人更推薦入手騰勢D9，不僅性能更澎湃，續航更持久，強化了可油可電的轉換，也能在空間與配置方面給予反饋，綜合表現亮眼。