深圳火車站這四個字，曾經當年是鄧公所題，但為什麼只有四個字，卻缺少一個「站」字？
實際上，這是鄧公故意為之，而當人們知道了背後的用意後，不禁對此佩服得五體投地。
1979年，鄧公大手一揮，改革開放正式步入正軌，中國乃至世界的格局為之一新。
與此同時，鄧公創造性地提出了經濟特區的概念，表示要在一些地區進行經濟試點改革，勇於「摸著石頭過河」。
不過關於在哪裡設立經濟特區這一問題，卻成了當時爭論最為激烈的問題。有人提議在天津試點，也有人提議在老牌經濟強市上海試點。
最終，經過幾個月的討論和實地考察，鄧公力排眾議，將經濟特區改革地點設立在了廣州以南、香港以北的寶安縣，並於次年改名深圳市。
要知道，寶安縣此前只是一個名不見經傳的邊陲小鎮，當地也基本上是農業人口，看起來似乎沒有什麼值得發展的潛力。
對於人們的這一疑惑，鄧公給出了答案：一方面，與南方經濟大市、廣東省會廣州接近，意味著當地不會缺乏勞動力和人才，也便於政策扶持。另一方面，毗鄰香港地區，寶安縣又可以利用華僑、外國人的資金和技術，學習國外先進管理經驗，為經濟注入新的活力，擴大我國影響力。
可以說，建立深圳經濟特區是一個一石二鳥的政策，同時還可以加強廣東和香港之間的聯繫，加快香港回歸和祖國統一的步伐。
就這樣，隨著一位老人在南海邊畫了一個圈，一片荒涼的寶安縣城，正式開始了轟轟烈烈的經濟特區建設。
不過與此同時，又一個關鍵問題浮現在了眾人眼前。眾所周知，要想富先修路，尤其是被譽為經濟命脈的鐵路，但當時深圳的交通條件卻不是很好。
早在1911年，寶安縣城下屬的深圳地區就修成了一條鐵路，連通廣州和香港，只是這條鐵路到建國前，也只有兩條可憐的股道，候車室也不到35平米。
儘管後面進行過兩次改造，但深圳站依然只有一座兩層的小站樓。1979年改革開放之前，當地一天只有三趟客列從這裡出發，運送的乘客還不到2000人。
不過隨著深圳經濟特區的建立，當地的鐵路交通建設也隨之不斷騰飛。
1983年7月14日，深圳火車站改造工程開始動工。車站大樓、聯檢大樓、人行天橋等標誌性建築拔地而起，深圳站也從一處三等小站，發展為了一等大站。
然而，深圳經濟特區的發展實在是過於迅速，每年輸送旅客510萬人次的深圳站已經跟不上時代步伐。最終，上面決定對其來一次徹徹底底的動工。
出於對這次重建的重視，鄧公親自指示李灝擔任建設領導小組組長。要知道，李灝曾作為特派員之一考察過西歐，十分看重基礎設施建設。
在他的主持下，深圳市展開了規模空前的基建，尤其深圳市老火車站大規模重建，更是重中之重。
當年11月10日，新深圳站重建正式破土動工。這一次的重建，比以往任何一次改造的規模都大，花費的時間也最長。
歷時將近3年，直到1991年10月12日，全新的深圳站才最終落成。
很快，深圳站也正式升任為一等站，而按照當時我國鐵路交通發展情況，國內也沒有幾個一等站，深圳站卻能名列其中，足以看出國家的重視。
而在深圳站重建工程如火如荼地進行之時，兩個關鍵問題同時呼之欲出，那就是新的火車站該如何命名？又該請誰來題字呢？
我們都知道，中國人向來有一個傳統，每當一項大型工程落成時，為了討一個好彩頭，施工方都會請一位重量級人士題字乃至命名。
發展到現代，一項大型工程落成如果不請名人題字，人們甚至會覺得這項工程缺少了靈魂，從而間接對工程產生厭惡，影響後續工作。
而受到鄧公特別指示、社會各界廣泛關注的新深圳站，自然也不例外。
為此，當時負責人李灝可是愁白了頭，作為改革開放排頭兵，深圳經濟特區對我國來說具有非凡的意義，而新深圳站更是關鍵工程，命名題字可不能隨便將就。
如果請一名書法大家題字，字體固然漂亮，但體現不出深圳站的政治意義；如果請一名國家高層題字，又不知道誰寫的字好看。
實際上，早在新深圳站落成的前一年，李灝實在想不出辦法，就親自飛赴首都，在述職的同時，向鄧公詢問命名和題字事宜。
對於這個問題，鄧公其實已經有了腹稿。只見鄧公當場揮毫，乾淨利落地寫下了「深圳」兩字，隨後向李灝問到：這個字怎麼樣？
直到這時，李灝才恍然大悟，原來自己一直在騎驢找驢，最適合的命名題字人選一直在身邊。
鄧公從小就在學堂讀書，有深厚的國學基礎，同時又曾在法國和蘇聯留過學，長期擔任報紙主編，因此練就了一手瘦高清秀、爽朗有力的書法。
毛主席故居、郭沫若銅像等著名人文景點的命名和題詞，都出自鄧公之手。其字跡瀟洒流暢、氣勢昂然，完全不輸一些書法大家。
不過，1991年鄧公為深圳重建火車站題寫的站名，雖然筆法蒼勁有力，不輸一些書法大家，但仍然有一點讓人很不理解，那就是少寫了個「站」字。
而深圳的負責人李灝，也感到一頭霧水，不解地向鄧公請教，深圳站不寫站字，背後有什麼深意。
對此，鄧公早已有了腹稿，向李灝緩緩說出了如此題字的深意所在，主要有兩層。
首先第一層意義，深圳兩個字是為全體深圳人民題的，而不單是為了深圳火車站。
改革開放政策，可以說是鄧公一生中意義最重大的政策結晶之一，而作為改革示範排頭兵的深圳市，無疑具有極為非凡的意義。
毫不誇張地說，鄧公對深圳傾注了全部心血，像照顧子嗣一樣精心呵護著她，而又有哪家父母，不衷心希望子女長大成才呢？
事實上，此前在給重建的天津火車站題字時，鄧公是題了站字的，主要原因就是當時天津還不是經濟特區，相對沒那麼受重視。
不僅如此，鄧公作為總設計師，帶領我們走上了新道路，他的視野自然是著眼於全國乃至全球的，同時他又心懷人民，根本心愿還是讓我們富起來。
因此，鄧公為重建後的深圳火車站題字，不可能只是像尋常一樣題深圳站三個字，而是題寫了「深圳」兩個字，代表著對深圳及當地人民的無限期望。
其次，鄧公給深圳火車站不題「站」字的第二層深意，是希望深圳火車站永不停站。
在改革開放之前，深圳市的前身寶安縣其實是一片荒灘，當地由於經濟困難，經常會有農民出逃。如此惡性循環，寶安縣只會衰落至撤縣。
然而，這一情況隨著鄧公在南海邊畫了一個圈而大為改觀。短短20年間，經深圳從一個幾乎無人問津的邊陲小鎮，發展成了超過千萬人口的全國特大級城市。
即便是在世界範圍內，深圳也打出了知名度，由於政策的便利性和開放性，大量外資紛紛入駐，其知名度甚至一度超過了傳統世界經濟強市上海。
深圳火車站重建完成後的第二年，也就是1992年1月，鄧公還專門乘坐專列抵達深圳火車站，開啟了深刻影響改革開放進程的南巡之旅。
當他看到深圳站大樓上，自己親手題寫的「深圳」兩字時，不禁感慨萬千，隨後再次重申了這樣題字的深意：深圳不需要停站。
在南巡途中，鄧公總結出了改革開放的核心思想，並作了一系列講話，包括「黑貓白貓」「膽子要大一些」「發展才是硬道理」等著名理論。
這些理論，可以說源頭就出自深圳，和深圳永不停站的理念一脈相承。在鄧公看來，深圳經濟特區的成功，代表著我國人民不是沒有富起來的可能。
而「摸著石頭過河」的深圳也沒有辜負鄧公的期望，在這四十年間，深圳一躍而成了我國四大一線城市之一，位列世界級城市第46名。