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豪華中大型轎車中，BBA的換代速度最快，就連同為日系豪華的雷克薩斯ES(參數|圖片)也已經完成了大改款，但是英菲Q70L卻依舊是以前的模樣，一代（不算小改款）撐了將近十年。
前不久，英菲尼迪官宣未來將不再定位「豪華」，而成了日產新能源品牌，可謂命運多舛。然而，在我眼裡Q70L依然是我最愛的中大型豪華轎車之一，因為它的設計以及各項標定足夠有質感且「豪華」，如今，接觸多了同級的各種「妖艷貨色」，但是對它依然是念念不忘，
於是在聽到這則消息後，我走進了英菲尼迪4S店，借上一輛Q70L，打算以當今市場主流新車型的標準重新來回顧這個「老貨」，是否能夠「倚老賣老」。
Q70L的前序車型國內可見的可以追溯到十幾年前的日產FUGA風雅(參數|圖片)，比公爵王定位更豪華的後驅中大型行政級轎車，搭載了日產當年的「網紅神機」VQ35（3.5L V6），標準的大排量自然吸氣，不過沒過多久，就併入了日產豪華品牌英菲尼迪，由此產生了M系，在車型標號革新後，最後定為Q70(參數|圖片)，並且還進行了加長，車長超過5m；也因此Q70L成為了中大型豪華品牌後驅車型中為數不多的原裝進口的長軸車型（BBA三位，該級別均為國產加長）。
在我的印象中，豐田皇冠(參數|圖片)、英菲Q70都是日本黑老大的典型座駕，莊重、低調且豪華。但是，皇冠在國內市場從12代後就逐漸萎靡，並且，經過國內某廠家的「魔改」，第14代車型相對於「日版」的外觀，可以說是「容顏盡失」；唯有Q70能夠「獨善其身」，出自於日產豪華車和高端跑車的誕生地——「櫪木工廠」，在外觀內飾設計以及做工用料上一直保持著最純正的日系豪華風格。
外觀雖然是已經是十年前的設計，但是如今依然不失風采：優美的曲線，修長的車身，以及隆起的充滿力量感的機蓋線條，在氣質上「把握的死死的」，氣場上完全達到豪華車的水準，甚至會讓人高估它的價位。
看慣了現在各種大屏、氛（qing）圍（qu）燈堆疊的「浮華」設計， 這種復古的的內飾，在很多人看來是老舊的「老幹部」風格，但是，我覺得，這種「老派」豪華才是真正的經典，更加耐看 （我想也是一些日系VIP粉的鐘愛吧）。所有的一切都很有設計感，哪怕門板上的裝飾也有著用心的曲線設計，再加上做工觸感良好的皮質、木紋來加以修飾，我想，這是一種獨特的「質感」，內斂但不失優雅。
這款車型從骨子裡透露著「老派」。 純機械的儀表、時鐘、擋杆、駐車制動（腳剎）......雖然看似沒啥科技感，但是不難用；相對於電子擋杆、手剎，我覺得機械的相對會更加直接，不會遇到電子系統偶爾「失靈或者誤判」。不過，老舊的車機確實難用，某些功能各種「尋尋覓覓」，隱藏在層層菜單後，確實有點燒腦（上手不易）。
很多人會抱怨，沒了VQ25HR（2.5L V6）「大排自吸」的加持，這款車完全失去了靈魂；我承認，VQ25高轉機在後段帶來的暢快的動力輸出感受，以及美妙的高轉排氣聲浪確實讓我難以忘懷，但是對於日常使用而言，低扭、初段的動力平乏，有時候甚至有點「光吼不走」的跡象，同時油耗表現也並不算好（整體效率並不高），這些實際表現真的也並不是什麼值得去誇耀的事兒（拋開油耗，論動力，也和3.7的VQ37相差甚遠）。
然而，現在換裝了奔馳的M274 2.0t發動機，雖然也是一枚老貨，211馬力350牛米的動力參數平平淡淡，但是經過日產的調教改進，匹配了日產自用的7AT變速箱，整體來說，從動力輸出平順性上並沒有比之前自然吸氣差太多，並且還解決了之前「低扭的弱勢」，相比所謂的「情懷」，這個來得更加實在；唯一不足的是，怠速時的平穩性以及運轉靜謐性相比VQ25有些許下降，不過這套渦輪機的聲音在急加速時也並不「惱人」。油耗表現的話，綜合基本能控制在10L/百公里左右 （在我些許「激烈」駕駛下，油耗也並沒有太誇張），綜合尺寸重量，屬於正常水平。
在行車過程中， 方向的精準性以及油門剎車踏板的調教線度還是可圈可點的，不過電子液壓助力的方向，在低速時真的過於沉重了，雖然我喜歡它在高速時的「穩」，但是，每次揉庫時都在鍛鍊手臂肌肉，確實有點搶健身房生意的意思。
前雙叉臂，後多連杆的底盤結構在同級中越來越少見；前後懸架不同的路感反饋相對更合理，前懸的路感相對於後懸架更清晰些，保留了一定的駕駛感；整體的底盤有行政級轎車該有的「厚重感」，所以後懸的舒適性、高級感也能得以保證；不過「重」而不「笨」，車身的跟隨性以及側傾抑制並不差，在高速穿插中絕對順暢，毫無拖沓，車身也沒有明顯多餘的回擺，絕對沒有「開船」似的忽忽悠悠感。
車內靜謐性總體依然屬於該級別中上水平，不輸於現在的新款車型。前排所以絕對舒適，相比於天籟(參數|圖片)，不是一味的軟，而是兼顧了包裹支撐性，所以長途絕對「友好」；後排的座椅支撐也不差，但是側向的包裹略弱，以及坐墊似乎可以更長一些。總體來說，舒適性，也絕對在同級中有一定優勢的，畢竟是「高級日產大沙發」。
Q70L作為日系「老炮」，即使有著落後的車機系統等，但是很多細節上依然能夠體現出日系車的用心和「關懷備至」。全系標配Bose音響，當然效果肯定不如新車型上的Bose至臻系列，但是入門版10揚聲器的Bose依然有Centerpoint環繞功能，還是可以滿足「聽力愛好者」的需求，並且帶有主動降噪，抑制發動機噪音。後排標配的電吸門在這個級別車上非常少見，以及帶有電機輔助的安全帶，讓每次取用時更加方便，可以看得出，這些小細節體現了它對「豪華」的詮釋，就如一些奢華酒店，注重於更加細緻貼心的服務，從而為住客提供與之定位匹配的「尊貴感」。
很多老車隨著時間的推移，淡出我們的視線，但是 Q70L，「老」而不「廢」，相對於更替頻繁的同級其他車型，它依然有著自己獨特的魅力，兼顧駕駛以及舒適，而非像某些車型，國產後，用力過猛，向舒適妥協太多，從而失去了原有的品牌「靈魂」；並且 ，對應入門即高配，終端價格落地在35w左右的行情，似乎也是可以作為備選。
END