關於全球車與特供車，簡直就是個玄學話題。上周是我負責後台的回覆，和一位讀者因為全新蒙迪歐之間展開了如何看待特供車的對談。
我們輸出內容從來不為說服誰，對於一款車可以有自己的熱愛，但傳播對待一個事物的認知卻需要足夠的理性和客觀。
我們就以這位粉絲的提問，寫個詳細的問答文章。這哥們，很像是全球車型的原教旨主義者。
「真的蒙迪歐都不再換代了」
這句話認同，福特就是去轎車化。基本放棄了轎車產品線，特別是在美國本土市場。林肯的大陸、MKZ都相繼停產了，也就不可能繼續換代保持革新。
很多美系品牌都在美國本土市場「去轎車化」，比如美產凱迪拉克CT6已經停產。為什麼去轎車化，原因在於汽車品牌應該根據市場生產適銷對路的產品，大家都不買你轎車產品，你接著搞豈不是吃力不討好，浪費錢？
「新蒙迪歐和林肯Z，不就是國產車」
這句話信息比較豐富，我覺得有個核心概念要先區分。
往往我們說的「國產車」實質上指的是「自主品牌」或者是「華系品牌」，而不是對應「進口」的生產方式。也就是國產、進口為一組詞。總說國產如何如何，合資如何如何，表達欠妥，畢竟合資品牌的車型都是「國產」。
所以新蒙迪歐、林肯Z、還有EVOS都是國產車，生產屬性上的國產車。
「自己貼福特牌的中國特供車？根本不是全球車型」
貼牌：我是這麼理解汽車圈裡的貼牌，比如曾經還屬於通用歐寶，是通用重要的研發中心之一。
歐寶旗下的英速亞，就在很多國家或地區進行貼牌銷售，比如在中國市場銷售則是別克君威，在英國市場則是沃克斯豪爾英速亞，在澳大利亞市場為霍頓准將。
還有咱們的神車五菱宏光，賣給印度市場就改成了雪佛蘭Enjoy。豐田RAV4（榮放）在泰國市場，則是懸掛鈴木車標改為A-Cross。
貼牌再細化，上文提到的通用算是集團內部對一款車的市場銷售需要，終究還是在技術層面有聯繫的。
另外一種極端就是像「南極人」一樣，瘋狂授權商標賺錢，產品層面幾乎是八竿子打不著。
其實當年寶沃就是這個路數，福田自己把車造的再好也沒用，掛福田標肯定沒人買，那就花500萬歐元買個沉寂50多年的寶沃品牌。
那新蒙迪歐、林肯Z，算不算是一種貼牌車？
它就是來自於福特的C2平台，而上一代蒙迪歐則是來自福特的C1平台，相比之下平台還升級了。C2同平台的車型還有，福克斯、銳際、冒險家、烈馬運動版（它和非車載的烈馬不是一個車）。三大件也是福特的最新技術，怎麼就成了貼牌車？
如果說長安福特把長安的CS75直接掛上福特標賣，那就是毫無疑問的貼牌車。還有個更鮮活的例子，上汽大眾凌渡也是一款特供車，且是MQB平台在中國市場第一款落地的產品，也沒見說凌渡是貼牌車。
聊完貼牌，全球車與特供車核心差異在於「血統論」，但工業生產不是生兒育女，血統論的背後應該是製造技術。
我傾向於把「全球車」定義為決定一台車底線在哪。因為即便是全球車，除非德國寶馬生產的5系直接原裝進口到中國市場，這才是原汁原味「全程冷鏈」的全球車。
或者是直接從德國進口全部零配件，到國內CKD組裝，那組裝的工人也得全是德國人才行（這句是反諷）。
華晨寶馬產的總會不一樣，其不一樣來自於材料供應商、組裝工藝、配置等等，而且不一定就是我們造的國產寶馬就一定差，反而在某些裝配工藝方面還更好。我有信心中國工人裝配的X5長軸版的水平，絕對超過老美。
另外怎麼去把控全球的寶馬5系產品呢，還得是靠寶馬全流程的質量管理體系。
接著說怎麼認定是特供車？就是來自A國或地區的B品牌的C車型，歷史上本土從來不賣，只在中國市場產銷。
簡單一點就是去本田日本官網看，找不到凌派，那凌派大機率就是特供車，凌派也確實是。特供車的潛台詞就是技術不先進，用料不厚道，這也不一定。
所以認定誰是全球車型或者是特供車型簡單，但實質上好與壞還得是具體問題具體分析。阿特茲是全球車型，不耽誤後期版的異響。
杭州的KFC有小籠包，好傢夥這絕對是特供包，不過味道屬實不咋地，能說特供小籠包有錯？只是做得不好吃罷了。別盲目相信全球車型好，也別對特供車就戴有色眼鏡，特供車也分三六九等。
「國產特供車就別叫蒙迪歐，跟蒙迪歐沒有關係，這不是忽悠消費者嗎？」
這篇文章不是給長安福特洗白，而是希望我可以把我的思維方式和大家分享。為什麼長安福特\林肯，自己把新蒙迪歐和Z搞出來，還不因為福特「去轎車化」？
總店不讓賣蛋炒飯，可是中國市場有很多人愛吃蛋炒飯，白白放棄這個市場？後廚啥都有，那就自己炒一份出來，在菜單上保留住。
這台車為什麼叫蒙迪歐？好傢夥，長安福特轎車領域曾經有過輝煌的就是福克斯和蒙迪歐，當然要命名延續蒙迪歐，搞個新名稱出來，消費者又得重新接納，這個太費時間。
如果產品本身真的好，那蒙迪歐的車型名稱絕對是好輔助。如果產品不行，就叫個一點群眾基礎都沒的名字，豈不是涼涼。
再有就是兩代車型之間的關係，如何去界定？設計的延續？核心硬體的進化？這些新蒙迪歐都做到了。
其實說白了這層關係就是廠商定的，好比設計團隊出了3套全新蒙迪歐的設計方案，其實這三個都是蒙迪歐，但最終敲定的方案，是我們能見到的蒙迪歐。2代車型的傳承不是嫡長子繼承制，就單純是工業產品的一次疊代，廠商賦予了它繼承了蒙迪歐的使命。
你覺得沒關係，無非是這個廠商不是美國福特發布的全球車型，而是長安福特，那反問一句長安福特不是福特嗎？那長安福特賣的所有車型都有欺詐的嫌疑，那合資企業一個也跑不了。
我覺得是存在截圖留言當中的情況，但是不能以偏概全。
如果只要特供車就是這樣。我認為這是合資車企幾十年來的恥辱，跟著這個外方學會了什麼？除了賺錢，啥也不會了？本土團隊就那麼垃圾嗎？咱得中性，預設立場就那啥了。還是回歸理性，就車論車。
我們再看如今越來越出色的中國品牌的車型，很多都難以稱之為「全球車」，但各方面做得也不錯，難不成全是背後找到外國工程師團隊的貢獻。那背後的邏輯就是咱們自己就造不好車，只配做代工廠和經銷商？