在男人的字典里，能翻山越嶺、爬山涉水的車輛才能被稱得上是真正的越野車，而具備這種越野能力的車輛，必定少不了一項專屬配置——鎖。了解汽車構造的朋友都知道，這裡所指的鎖正是汽車差速鎖的鎖止功能，而根據不同分類的車型，差速鎖的鎖止方式也有很大差別，如：電子限滑、限滑差速器以及機械差速鎖。今天，小編就針對這三類常見的差速鎖，聊聊它們之間到底有什麼區別。
想要了解差速鎖，先來認識差速器！
我們都知道，汽車在轉彎過程中，外側和內側輪胎會產生速度差，所以為了讓車輛更好的轉向以及降低輪胎磨損，在兩側車軸中間會安裝一個差速器，它主要的作用就是用來斷開兩側車輪，使每個車輪都能夠獨立運行。這樣當車輛轉向時，外側和內側車輪的轉速差就可以由差速器吸收，車輪運轉就會變得更加順暢。另外，根據車輛的驅動形式，差速器又可分為前差速器和後差速器，而四驅車型還具備中央差速器，用來調節前輪和後輪的轉速。
1.電子限滑
電子限滑差速器是所有差速鎖裡面結構最簡單的一種，同時，這種差速鎖也被廣泛應用在各種城市SUV車型中。操作原理是當電腦檢測到某一車輪發生空轉打滑時，會自動分配控制打滑車輪的剎車，將該車輪剎死，然後將扭矩輸出轉移到其它有附著力的車輪上，最終完成脫困。
不過，在實際體驗中，這種電子限滑往往介入時間較慢，而且由於這種電子限滑並沒有在差速器上額外加入其它的機械部件，很難承受高強度越野，所以在面對複雜越野場景時，這套電子限滑也基本上失去了它的作用。此外，在脫困過程中，配備電子限滑的車輛必須使用大油門來拉高轉速，兩側車輪產生足夠的轉速差才能完成脫困，因此限滑力度一般。
（搭配電子限滑的代表車型：別克昂科威）
值得一提的是，各個主機廠搭配的電子限滑系統在脫困能力上也有一定差別，這主要和廠商在軟體開發邏輯上有一定差異，所以在使用起來，有的車型確實能夠完成脫困，而個別車型即使你把油門踩到底，車輛依舊紋絲不動。總的來說，配備電子限滑的車輛只適合輕度越野，所以說並不是有了四驅就可以不把任何路況放在眼裡，否則到時候只能找拖車來幫忙。
2.限滑差速器
不同於電子限滑，限滑差速器的類型有很多種，其中最常見的就是托森差速器，除此之外還有粘性耦合式、多片離合器式以及螺旋齒輪式等差速器，這幾類差速器雖然在形式上不同，但作用結果是一樣的。當車輛出現一側輪胎空轉另外一側不轉，兩側車輪轉速差較大時，差速器會強制減少兩側車輪的轉速差，從而使空轉的一側輪胎擁有抓地力，完成脫困。
此外，隨著科技的發展，現在市面上還有一類電控多片離合器式限滑差速器，這款差速器可以通過電控機構調節離合器片的壓緊力度，實現左右車輪不同扭矩的分配，最高可以將100%的動力傳遞到某一側的車輪上，具備更強的脫困能力。
（搭配限滑差速器的代表車型：奔馳GLC）
相比於電子限滑系統，限滑差速器顯然更加穩定可靠，能夠更迅速地調整車輪的扭矩分配。不過，這種差速器依舊不具備鎖止功能，在高強度越野時，它的缺點就會被暴露出來，可能會無法翻越一些較大的溝壑。但綜合來看，限滑差速器效果還是要好於電子限滑，應對大部分越野路況一般不成問題。
3.差速鎖
差速鎖是三者鎖止機構中最簡單粗暴的，它採用硬性連接，工作時，差速器裡面的半軸會進行鎖止，將兩側車輪硬連接到一起，成為一根傳動軸。不過，在不需要通過高強度路況時，要及時斷開差速鎖，否則車輛將不能進行大角度轉向，還會損壞差速器和半軸。
目前，市面上常見的差速鎖有兩種：伊頓式和牙嵌式，其中，伊頓式差速鎖不需要人為控制開關，在行駛過程中，當車輛檢測到車輪兩側轉速差較大時，差速器內的半軸會自動結合形成硬性連接。不過，伊頓式差速鎖在結合時會造成很大的衝擊，結合瞬間車輪會得到很大的扭矩，在越野路面行駛中，車輛瞬間產生的扭矩很有可能會用力過猛，從而造成一些不必要的危險。所以，大部分專業越野車都不使用伊頓差速鎖。
（搭配差速鎖的代表車型：奔馳G級）
和伊頓差速鎖鎖止形式完全不同的就是牙嵌式差速鎖，這種差速鎖必須在車輛停止後，通過手動來控制差速鎖開關，使用起來也更加可控，所以專業越野車都使用這類差速鎖。和伊頓差速鎖相比起來，牙嵌式差速鎖在遇見交叉軸時，可以提前打開，通過性更加穩定。此外，半軸結合時也不會帶來巨大衝擊，非常安靜且更加可控，牙嵌式差速鎖可謂是越野車的忠實伴侶。
總結：
以上三種限滑形式針對的是不同車型和消費群體，並不一定越野能力最強的牙嵌式差速鎖就是最好的，還是要根據自己的使用環境及需要來進行判定。一般情況下，如果只是市區行駛，電子限滑基本都可以搞定；若喜歡戶外輕度越野，限滑差速器能給你更好的保障；當然對於經常跋山涉水的骨灰級越野玩家來說，至少要裝配一把差速鎖才能說自己是專業玩家。