1月底，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在參加蔚來車主活動時，曾透露蔚來手機的進展狀況。秦力洪表示：蔚來手機將在今年二季度開啟內測，並預計今年三季度正式發售。
蔚來宣布造手機，不禁讓人聯想到最近一、兩年間，手機、汽車圈「不務正業」的戲碼：先有小米、蘋果高調宣布發力新能源汽車戰略，再有傳統車企吉利高調「收購」魅族，如今就連造車新勢力之一的蔚來，也要造手機了。
不久前，有一組疑似為蔚來手機的渲染圖在網絡上曝光。有行業分析認為蔚來手機定位高端，且對標蘋果手機。創始人李斌也曾透露——蔚來手機起售價或將在5000元以上。
不過，面對目前手機行業大廠雲集，以及市場需求飽和的局面，蔚來「不務正業」造手機的勝算幾何？其背後又折射出蔚來怎樣的發展瓶頸？蘋果、三星等高端手機品牌的用戶，是否會被「挖角」？
「現如今，再高端的手機也賣不動了。」
在資深數碼極客、手機行業人士馮堅看來，如今的手機行業，已經步入了「負增長」時代。回顧各大專業機構的調研數據都不難發現，2022 年無論中國市場還是全球市場，手機的出貨量均延續下滑趨勢。
中國信息通信研究院發布的數據顯示：2022年中國國內市場手機總體出貨量累計2.72億部，同比下降22.6%。更有報告顯示，2022年四季度，全球手機出貨量下跌了15.4%，就連蘋果的iPhone也賣不動了。
「前不久，蘋果iPhone 14大降價，最高降幅上千元，明顯是降價換量。」馮堅表示，在智慧型手機缺乏「新客」的存量時代，手機廠商已經卷得不能再卷，如果還有企業涉足手機行業，下場肯定十分淒涼。
然而，蔚來似乎不這麼認為。
蔚來創始人李斌此前曾描述過蔚來手機定位：並不是要跟小米、華為等手機大廠競爭，蔚來手機最主要的目的是為車主服務。換句話說，蔚來造手機與吉利收購魅族，其目的是一致的，旨在打造汽車（車機）生態鏈。
「我覺得蔚來自己造手機適配車機生態，在部分功能的開發上也避免被卡脖子。」馮堅指出，目前，車機交互功能大部分是依賴手機APP實現的。也正因為如此，開發APP功能時，車企常常要看主流手機廠商的「臉色」行事。
早前，李斌自己曾透露過，蘋果手機對汽車行業比較封閉。蔚來第二代平台的車標配UWB（超寬頻）技術，蘋果又不開放接口，結果在功能開發、適配上變得很被動，用戶用車體驗自然也得不到應有的提升。
李斌甚至還表示，平板、電腦、電視一類與汽車關係不大的產品，蔚來肯定不會研究，但像可穿戴、移動類的，能夠提升用車體驗的一系列東西，蔚來都會好好研究。
由此可見，蔚來手機的受眾群體並非普通的消費者，而是蔚來汽車的車主——更準確一點說，是目前正使用蘋果手機的蔚來車主。李斌就曾透露，蔚來車主當中，有50%是蘋果用戶。
然而為了造這樣一台手機，蔚來投入的力度，似乎也不小。
有報道顯示，在去年八月份：蔚來成立了移動科技有限公司，其手機研發團隊的人員規模超過300人，並吸收了大量原本來自OPPO、華為、美圖、小米等手機研發大廠的工作人員。
正因如此，也有不少聲音質疑：投入如此大的人力物力，蔚來造的這台僅面向車主的手機，真的不會虧大錢嗎？再說了，一把好的「智能鑰匙」不等於一台好的智慧型手機。
「對於國人而言，同樣基於安卓，三星的UI可不比小米、OV好用哦。」
馮堅認為，基於國產手機行業多年「內卷」的結果，只要硬體堆料足夠高，系統優化層面，理論上不大會成為蔚來，打造一台好智慧型手機的障礙，更何況，蔚來手機研發團隊的「配置」也不算低。
"加上針對蔚來汽車生態、線下門店服務、車機系統功能的良好匹配，能大幅提升用戶體驗，蔚來自家所打造的智慧型手機，或許能得到部分車主的青睞。"然而，唯一的問題是，蔚來目前及日後的車主群體，能否撐起手機可觀的銷量。
2月1日，蔚來汽車公布今年1月的新車交付量為8506輛。通過計算得知，截至今年1月，蔚來汽車新車累計交付量已經達到了29.8萬輛，逼近30萬輛，換句話說，目前至少有30萬個人或家庭，開上了蔚來的電動車。
用李斌的話說，蔚來造手機不和其它廠商競爭，只要有一半的用戶覺得好，就很開心了。那麼，如果蔚來手機能左右一半車主，購買下一台手機決策的話，再以國內消費者平均 28 個月的手機更迭頻率計算，蔚來手機上市後的兩年內，至少會有15萬銷量。
「很多人說，李斌『一半用戶』的說法太理想，但我覺得15萬還是有的。」車機交互系統工程師嚴毅認為，如今，智能化正在成為用戶選購汽車的最關鍵要素，一款能提升車機交互體驗的手機，還是有不少車主願意為其買單的。
易車發布的《2022年上半年中國購車用戶趨勢洞察》顯示：2022年，用戶關於汽車「智能化/信息娛樂」方面的討論聲量，相比2021年增長了93%，已成為用戶不可或缺的配置之一。
「再說了，不少汽車是家庭共同使用，因此會產生多台手機的消費需求。」因此嚴毅分析，蔚來手機不僅只面向車主，還能影響家庭成員手機的消費決策，「老婆作為共同用車人，開車接送下孩子，每次都拿走老公手機也不方便。 」
除此之外，由於智慧型手機更新換代，要遠比汽車更為頻繁。因此，在車主用車的過程當中，還將產生新的手機消費、換代需求。同樣以兩年手機更迭頻率為例，一輛新能源汽車8年達到更換周期，將會產生4次手機消費需求。
只不過，即便以蔚來汽車2022年銷量增長率34%，作為未來幾年的年銷量增長率測算車主規模，蔚來手機的銷量業內前十都沒戲。
怪不得有網友戲稱——蔚來手機「有可能只會比號稱『科技奢侈品』的8848鈦金手機高一些。」
這樣的銷量，或許真像李斌自己所說的那樣，蔚來做手機不考慮商業化。可是不考慮商業化，蔚來撐得住嗎？
雖然蔚來造手機看似是為了服務車主，然而有不少行業觀點認為，以目前蔚來汽車的車主規模來看，智慧型手機或許會成為蔚來繼汽車之後，另一個「流血」項目。
「從零開始研發一款智慧型手機，動輒需要十幾億甚至是幾十億元的投入。」曾在國內一家手機廠商從事研發工作的Autoine認為，即便採用成熟的硬體解決方案，一款手機從立項到上市，所需投入一系列經費，也不會低於5億元。
更何況，智慧型手機也並非什麼「暴利行業」。有數據顯示，在成本控制上做得較好的iPhone手機，利潤率能達到20%左右。
即便按李斌較為理想化的，有一半車主購買蔚來手機，大概也要三、四年時間，才能收回前期投入的成本。
「況且不是誰做手機都有20%的利潤率，後續手機疊代也需要研發投入。」Autoine坦言，高端手機銷量無法達成規模，企業實際盈利的可能性不會太高，這也是行業普遍並不看好蔚來造手機的原因。
要知道，成立於2014年的蔚來，如今仍未實現盈利：
如果手機業務無法商業化，或許將成為蔚來的另一個「拖累」。相比之下吉利汽車或許就聰明得多，選擇收購「現成的」魅族手機，相比從零開發一款適配汽車生態的新智慧型手機，要節省不少的成本。
「更何況，魅族手機並沒有很強的汽車生態標籤，既可以賣給吉利的車主，也可以賣給普通消費者。要知道，時至今日，魅族手機還有很多的粉絲群體。」Autoine表示，吉利收購魅族，雙方都是贏家。
吉利汽車藉助魅族在手機研發上的經驗，打造出適合汽車生態的智慧型手機，改善當前車機短板。魅族藉助吉利的車主群體拓展用戶規模，扭轉目前的頹勢，並重新殺回手機圈。
「至於小米、蘋果做汽車，那麼是另外的故事了，與蔚來的跨界不一樣。」Autoine認為，蔚來車主或許會為了提升智能化體驗，選擇購買蔚來造的手機，但小米用戶不至於會為了「為了一碟醋包一頓餃子」。
對於「不差錢」且有完善生態系統兜底的小米而言，造車除了能夠突破其在手機業務上的瓶頸，還能搶占汽車電動化、智能化風口。至於蘋果造車，野心不止打入電動車市場，瞄準的是全自動駕駛的純電動汽車。
【結束語】
有人說，蔚來之所以「被迫」造手機，是因為蘋果「不給面子」。但無論如何，剛剛在汽車圈子站穩腳跟，還未實現盈利的蔚來，造手機之路肯定不會比造車更加平坦。已經能賣幾十萬汽車的蔚來，賣幾千塊手機的決策壓力，的確沒有想像那麼大，但是也絕對不小。