作為問界「當紅炸子雞」的M7系列，近期也迎來了全新改款，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東親自為煥新版問界M7 Max預熱，售價為29.8萬元起，新車發布時間定在了5月31日。
市場沒有永恆的爆款，強如特斯拉Model Y這樣的標杆，不靠點優惠補貼，銷量也免不了下跌。中國新能源汽車市場競爭激烈，必不可能出現永遠的贏家。問界新M7的銷量連續5個月沖高之後，在2024年1月份達到頂峰，隨後開始走低，如今被「死對頭」理想L7贏了一頭。
問界M7系列的改款車型迫在眉睫，好消息是，問界並沒有讓我們等太久。除了價格這一亮點外，新車還全系標配HUAWEI ADS 2.0高階智駕，而且最終上市的價格或許會更低。設計上，煥新版問界M7也做了一些調整，可以說更時尚了一點，不知道這樣一款改款車型，能否復刻去年的銷量傳奇？
褪去「中年色彩」，迎接年輕人
余承東於5月16日發起了一個關於新款問界M7升級的投票，得到許多網友的參與和反饋。投票結果顯示，大家對外觀和內飾的升級有更高的呼聲。投票不過是賣個關子，實際上煥新版M7 Max早在4月份就蓄勢待發，最明顯的升級就在外觀和內飾。
問界M7 Max煥新版改款思路與問界新M5類似，前臉換上了「小嘴」格柵，看起來更像是新能源汽車。相比於現款問界新M7，煥新版問界M7 Max增加了星際藍車身配色、赤茶橘內飾配色以及一款新設計的20英寸七輻星爍輪轂可選。煥新版內飾設計也做了調整，主要體現在材質和配色，換上星環散射體，跟上了問界最新車型的設計語言。問界M9近期也更新了一款輪轂樣式，往商務風更進一步了。
根據一些門店提供的信息，問界M7目前消費群體的年齡段主要在30-50歲之間，通常是華為手機的用戶，對華為品牌認可，也希望體驗更流暢的車機系統。由此能看出，問界M7並沒有覆蓋到20-30歲的主流年輕消費群體，提振銷量只能走年輕路線。
更年輕化的設計語言往往能吸引年輕家庭的青睞，至少問界新M5的改款方向也是如此。問界M7系列的產品力十分均衡，華為的高階智駕能力有目共睹，改掉車上的「中年氣息」，在肉眼可見的地方實現「減齡」，在撬動更龐大的年輕消費群體上有積極意義。
新上的4個版本，主要區別還是座位數量、動力配置、零重力座椅、百變空間之類的，並提供了一個可選的科技舒享包，選裝價格未知，預計會是15000元。
值得一提的是，在鴻蒙智行App當中（官網尚未更新），煥新版問界M7 Max與問界新M7分開顯示，並且全系標配華為高階智駕。不過，小通認為問界29.8萬元起步的煥新版M7 Max的目的並非是覆蓋原有的產品線，現款的Plus版大機率會被保留，改款不過是時間問題。前陣子智界S7入門版提供了基於視覺的HUAWEI ADS基礎版服務，可以預見的是，入門版本的煥新版問界M7也會搭載，替換掉原有的非華為智駕版本。
至於底盤和動力方面的改進，目前官方並沒有做進一步說明，可以確認的是加入了CDC可變阻尼懸掛。小通認為，問界M7的升級空間主要圍繞在內飾和智能化，逐步完善老款缺失的用料和設計細節，並通過軟體優化駕乘感受，下放問界M9上的一些特性。不過，作為一款主打百變空間的車型，問界M7的軸距不算很有優勢，給下一次大改款留了升級空間。
如此說來，「完全體」的問界M7目前就是小號問界M9，大家覺得這個比喻恰當嗎？
智駕才是問界的金字招牌
一款中期改款車型，外觀和內飾的升級是必要的，小通認為老款問界M7系列的內飾和外觀還有一些看似「趕工」的成分，細節處理還有些許粗糙，改款之後的確能滿足消費群體對新款問界M7的需求。不過在小通看來，談問界必然要提及HUAWEI ADS，這是大部分消費者選擇問界品牌最關鍵的因素。
煥新版問界M7 Max提供的依舊是HUAWEI ADS2.0高階智駕能力，車頂上的雷射雷達升級成問界M9同款的192線雷射雷達，雖然識別精度還無法跟256線雷射雷達比，但也強於當前主流的128線產品，可以識別到路面更多細小的障礙物。再加上多個版本OTA之後，HUAWEI ADS的算法更成熟穩定，在國內坐穩第一梯隊陣營。
華為和問界自然是懂得消費群體的需求，能選問界車型的消費者，基本上都是預算比較充裕，而且衝著華為高階智駕來的，至於駕駛樂趣應該需求不高。
問界新M5沒有用智駕版和非智駕版做區分，起售價為24.98萬元的增程Max版本就配備了帶雷射雷達的HUAWEI ADS 2.0高階智駕，基本上做到了全系標配。好處當然有很多，消費者可以體驗到高階智駕，又省去了在非智駕和智駕版本之間糾結的功夫，有更強的主動安全性能和更大的後期升級空間，試問誰又不想要呢？
另一方面，此前全網關注的問界M7事故風波，讓大家逐漸意識到問界非智駕版和智駕版之間的差距，基礎版的輔助駕駛方案來源於第三方供應商，而且AEB有嚴格的觸發條件，使得外界對入門款駕駛輔助持懷疑態度。在此影響之下，不配備HUAWEI ADS高階智駕的Plus版本車型恐怕難再被市場所接受，想要維持入門款的銷售，還得靠基礎版的華為視覺智駕了，價格上還能與老款持平，甚至有下探的空間。
配備高階智駕能力的煥新版問界M7 Max的售價的確不菲，但換個角度想，配備AD Max 3.0的理想L7要價更高，從智駕車型入手門檻的角度來看，煥新版M7還稍低一些，得看消費者更偏好華為的高階智駕還是理想的舒適駕乘了。
落後也要挨打
問界M7事故仍然歷歷在目，對新車銷售沒有影響是不可能的，這也為改款車型提出更高的要求，比如性能更好的主被動安全。小通認為，華為高階智駕是問界汽車的金字招牌，要避免類似的事故再次發生，要麼增強用戶對輔助駕駛的認知，要麼將HUAWEI ADS高階智駕做到全系標配，不讓消費者有糾結的機會。
用戶對車輛的安全性十分敏感，也更看重問界汽車背後智能化的含金量。如今看來，問界選擇了後者，直接拆掉了非智駕這塊短板，換上更長的高階智駕長板。
鴻蒙智行必定十分重視問界M7的競爭力和銷售情況，這是問界最為熱銷的車型，曾經靠著問界M7一款車型，超越了理想品牌所有車型一個月的銷量。另一方面，中國消費者普遍對大尺寸車型情有獨鍾，問界M7依舊會是鴻蒙智行的銷量大頭。不過落後也要挨打，理想L7剛剛更新，去掉了Air版本，並把高配的硬體下放到低配上，做到了加量不加價，理想L6的性價比也很高，二者對問界M7形成合圍之勢，壓力算不上小。
但問界M7會因此敗下陣來嗎？可以放心，華為和問界的影響力仍在，M7這款車型通吃5座、6座新能源SUV市場，前期大賣也積累了市場口碑，而且華為高階智駕的表現力足夠拔尖，依舊會是很多消費者的購車首選。
真正要擔心的，可能還是處在轉型之中的合資品牌車型，以及沒有對應產品布局的新勢力品牌。