在不了解車型產品力的情況下，以銷量作為購車決策的參考依據其實也算是一種最為奏效的方法，畢竟銷量可以衡量一款車型的受歡迎程度，更在某種程度上反映了市場對該車型的認可度。所以人云亦云的購車行為踩坑幾率還是相當低的。當下，正值「金九銀十」銷售旺季的尾聲，我們不妨回過頭來看看9月份在炙手可熱的新能源（純電動）SUV領域中，各個細分級別的銷冠都是誰，以及它們到底有何等的誘惑力。
按照級別來看，小型SUV銷冠為哪吒AYA，月銷5225台，相比第二名的吉利幾何E螢火蟲高出近900台；緊湊型SUV和中型SUV領域都是老面孔了，比亞迪宋PLUS新能源、特斯拉Model Y，領先第二名一大截，並且二者都是網上沒贏過線下沒輸過的選手，需要注意的是，造車新勢力的相關產品都沒有進入前三；來到中大型SUV榜單，傳統車企出身的別克E5竟然奪冠了，相比第二名的銷量近乎翻倍。大型SUV銷量排名為何沒有出現在上圖？因為僅有紅旗E-HS9一款，其9月銷量為281台。
哪吒AYA——上市兩月連續奪冠
9月銷量：5225台
售價：7.38-8.88萬元
作為哪吒V的改款車型，哪吒AYA的成功並非偶然，因為V車型在此前就有很不錯的群眾基礎，當然，網約車的訂單也功不可沒。此外，其自身的性價比也非常不錯，都為銷量做出了不小的貢獻。為此也能看出，部分消費者在購買10萬元以下車型時，不會再將品牌放置首位了，更看重車輛的使用感受。
作為接替者，AYA設計進行了優化，說到設計，就不得不提它的主刀設計師常冰，紅旗L9、L5、H7、奔騰B30的造型都是他的作品，曾兩次被國家領導人選為檢閱車的CA7600J也是由他的團隊負責設計。
長寬高：4070/1690/1540mm，軸距：2420mm
AYA前臉設計靈感來自宇宙，新加入了點陣式格柵與鍍鉻飾條，整體精緻感有所提升。進氣口尺寸也有所增加，同時兩側還增加了通風口，運動屬性有所提升。其餘部分，最大的改變在於採用了雙色車身和貫穿式尾燈，車尾也去除了繁瑣的設計，高級感有了不小的提升。
內飾還是熟悉的配方，也是時下主流的設計，取消物理按鍵，只留一塊或多塊螢幕，整個車內相當簡潔。哪吒AYA主要對木紋飾板的配色進行了優化，車機系統也有升級，使用MT8675晶片，速度更快，並增加車載K歌、無線投屏功能。
不過在其他配置上哪吒AYA相比哪吒V有所調整，包括車道偏離預警、前方防碰撞預警、前駐車雷達、併線輔助、自動泊車等等配置都變成了選裝，雖然在哪吒V上有提供上述配置，但想實現L2級別駕駛輔助還是要花4000元選裝，目前哪吒AYA也同樣如此，也就是說同樣是花4000元，哪吒AYA能得到上述配置+L2級別駕駛輔助，性價比如何各位自行判斷。為何會有此般操作，不難理解，一方面是降低成本，另一方面是競品均是如此。
續航方面，哪吒AYA的NEDC工況續航里程為301km和401km，全系標配直流快充，30分鐘電量即可由30%充至80%。支持3.3kW對外放電。哪吒AYA優勢不少，售價、設計、智能化、續航均競爭力十足，原本的高性價比現在卻搞了些小「手段」，但配置表現仍可圈可點。總的來說，哪吒AYA在其所在的細分領域還是很值得入手的一款小車。
常勝將軍——比亞迪宋PLUS EV
9月銷量：36773台
售價：16.98-20.98萬元（冠軍版）
純電動緊湊型SUV常年霸榜的選手了，冠軍版車型出現拉低售價的同時，訂單也隨之激增，可以說是現階段最熱門的SUV車型之一了，近幾個月都有著3萬台左右的表現。不僅僅是宋PLUS車型如此，比亞迪其他車型也紛紛推出了冠軍版，價格戰也再次打響。
看膩了比亞迪王朝系列的龍顏「Dragon Face」設計語言？那不妨看看宋PLUS冠軍版的新樣貌，眾所周知它隸屬於王朝系列，如今卻頗具「海洋」氣息，線條圓潤流暢，更加簡潔，也更時尚運動。而令人不解的是，它掛靠在比亞迪海洋網進行售賣。
長寬高：4785/1890/1660mm，軸距：2765mm
外觀方面，EV車型採用封閉式格柵，是純電車型慣用的設計方式，簡潔也不失設計的整體性，加上海洋系列」X」設計元素的運用，又多了一份優雅。細節部分，車頭的品牌Logo由此前的「宋」更改為「BYD」。車身側面線條流暢且富有肌肉感，腰線從前燈組一直延伸到尾部，在C柱部位還有上揚式的設計。尾部方面，採用貫穿式尾燈組，並進行燻黑處理，搭配兩側C字形導流槽，與車頭遙相呼應。
車內是經典的家族式設計，祖傳的旋轉大螢幕尺寸因版本不同也有差異，DiLink智能網聯繫統也升級至最新版，並搭載5G技術，常規的娛樂和車機功能可以說是應有盡有。同時，該車還換裝了與比亞迪海豹同款的水晶擋杆，精緻感順勢提升。方向盤中央的Logo與外部保持一致，均更換為「BYD」。配置層面，除最低配車型外，都有著喜人的表現，若想體驗L2級別的駕駛輔助，就需要選擇高配車型了。
宋PLUS EV的CLTC續航里程有520km和605km兩款，動力同樣有兩種可選，150kW和160kW，不過該車型全系均為前驅，想要性能的話，它無法滿足。關於比亞迪的三電技術就不必多說了，業內的大哥。綜合來看，宋PLUS EV稱得上是一位穩中求進的選手，依靠自身技術優勢，配合性價比獨步純電動緊湊型SUV市場。
網上沒贏過,銷量沒輸過——特斯拉Model Y
9月銷量：41428台
售價：26.39-34.99萬
你永遠不知道特斯拉車型的成本有多少，但不管它如何調整價格，銷量始終都高高在上，更誇張的是，特斯拉上海超級工廠僅用30個月就完成了100萬輛Model Y的新車下線，可見其暢銷程度。縱使在新勢力品牌以及中國品牌車型的猛攻下，也未能將它拉下銷冠的位置。
時間可以改變一切，也能讓你適應很多事物，其中就包括Model Y的造型。起初看到Model Y 總會覺得它有些不協調，不過現在來看其實還不錯，若是不信，可以翻看市面上在售的部分新勢力車型，看它們是否也有著圓潤飽滿且無犀利線條車身。
長寬高：4750/1921/1624mm，軸距：2890mm
Model Y的造型相信大家都比較熟悉了，也無太多需要回顧的點，不過我們也預判下新款車型的樣子，按照特斯拉一貫的做法，Model 3與該車就像是一個模子裡刻出來的，最大的不同或許僅在於整體高度。若還是此般路數的話，就可以預見新款Model Y的模樣了，整體更加簡潔，燈組狹長、凌厲。
以「毛坯房」著稱的Model Y時至今日依舊不變，幾年前，特斯拉車型的內飾可以說走在了時代的前沿，如今看起來確實有些素了，所有的功能都集成在中控屏上。不過，這種風格卻是被越來越多的車企效仿，難道時尚真的是一個輪迴？玩笑而已，現階段車型雖有模仿，但均進行了「精裝修」，通過設計和用料去提升座艙的高級感。
在智能化方面，Model Y目前在智能座艙以及智能駕駛方面，相較中國品牌車型，確實沒有優勢了，尤其是面對造車新勢力的產品時，然而在媒體的測試中，其智能駕駛似乎又有著優於它們的表現，FSD駕駛晶片的實力著實不容小覷。
目前，Model Y共有三個版本，每個版本對應的動力以及續航都不一樣。其中，後輪驅動版電動機功率為220kW，CLTC純電續航里程554km；長續航全輪驅動版對應的數據則為331kW、688km，高性能全輪驅動版為357kW、615km。說了這麼多，各位是不是會覺得Model Y的暢銷似乎和產品力的關係不大，的確如此，其品牌才是主要原因，簡單來說，就是大多數消費者更加信任特斯拉是高端新能源車型的「開山立派」品牌。
合資車新卷王——別克ELECTRA E5
9月銷量：4868台
售價：16.99-27.89萬元
作為別克基於奧特能平台打造的首款純電動車，別克E5相比於品牌此前的純電動產品，可謂是全新的開始，也是別克在電動車市場發力的支點，成果正如各位所見，別克E5多月蟬聯中大型純電SUV銷冠。首戰告捷，原因離不開出色的產品力，也要得益於其售價，能做到油電同價實屬難得，而這也使其在傳統車企的產品中難覓對手，當然了，面對新勢力產品，它的價格也有優勢。
或許是因為新平台首款車型的緣故，抑或是考慮到受眾群體的接納程度，別克E5的整體設計風格沒有太多新能源味，更像是一台傳統的SUV車型，不過時下流行的元素它一應俱全，不乏時尚氣息，而別克所擅長的高級感也依舊在列，故相比新勢力產品它更易被接受。
長寬高：4892/1905/1681（1684）mm，軸距：2954mm
具體來看，前臉採用封閉式格柵，飛檐展翼式前臉搭配車身同色的數字波浪陣列格柵，再配合兩側的深色鍍鉻，令其高級感不俗。車側短前懸長後懸的車身結構，賦予了車輛一定的動感感，另外，多條凸起的腰線也化解了車輛的臃腫感。車尾造型飽滿，亮眼之處在於貫穿式尾燈和領航燈風格的高位剎車燈，與全新Logo相呼應更顯精緻。
車內截然不同，新能源氛圍烘托到位，主要歸功於VCS智能座艙，科技感與現代化並進。6K 30英寸大屏、驍龍8155晶片、5G通訊技術都是座上客，智能車機的表現在合資車型中也算第一梯隊了。配置層面同樣不含糊，入門車型即可配備L2級別駕駛輔助、30英寸大屏、前排隔音玻璃、自動大燈等功能。
動力方面，分別有150kW、180kW、211kW可選，有前驅與四驅之分，CLTC續航里程分為三種，545km、603km、620km。同時，別克E5搭載通用汽車自研的三電系統，電芯熱穩定性提升10%，電池還採用了氣凝膠隔熱牆獨立式模組液冷板、電芯模組上蓋排氣道等熱失控防護措施，安全性方面值得信任。
此外，對於等等黨來說還有一個炸裂的消息，別克E5先鋒版的上市直接將售價拉低至16.99萬元，該價格買合資中大型SUV，相比於自家同級別燃油車售價還要低，還有更卷的嗎？別克E5原本就低於競品的售價，先鋒版上市後，已經能追平部分中型甚至緊湊型純電SUV了，再加之其自身產品力以及品牌口碑，相信銷量繼續上揚以及霸榜也並非難題。
寫在最後：
行文至此，相信各位對於上述銷冠車型也有了明徹的了解，它們能成為銷冠或是長期位居銷量榜單前茅，都有各自的「玩法」。此外，通過這些車型我們也看到了中國汽車消費市場的變局，哪吒AYA讓我們看到消費者在購置10萬元以內車型時，更注重性價比，而非品牌；比亞迪宋PLUS EV冠軍版則讓展現出了中國品牌邊努力邊「卷」的一面；特斯拉Model Y就很明顯了，品牌的先入為主為其帶來了長期的利好，當然了，其產品力也夠強；至於別克E5，讓我們看到了老牌傳統車企在新能源領域的奮力一搏，以及技術的沉澱。
對於上述車型，各位有何看法，不妨評論區聊聊。