天中午，我的一名朋友把下訂比亞迪宋（參數丨圖片）PLUS DM-i頂配的消息通知了我；在語音中，能聽出他有幾分「羞於表達」的意思。他之所以有點羞於表達我很明白——他在心坎里對選擇比亞迪品牌是沒自負的，並且也比較在乎他人對他選擇比亞迪品牌的見解。他以為，比亞迪Start真正進入群眾視野，僅僅是這兩年跟著混動技術才漸漸「起來的」，此前的品牌抽象並非很好。
跟著油價的不斷上漲，和插電混雜動力車型愈來愈多，他也漸漸有了再買一台插電混雜動力車型的設法——有電用電，饋電用油也省油，並且不限行，幾乎不要太好。
作為豐田漢蘭達、混動雷凌的用戶和豐田的粉絲，他首先去看了插電混雜動力的豐田RAV4雙擎E+，四驅版頂配落地超越30萬了。固然RAV4雙擎E+入門兩驅車型售價不到25萬元。但他有一個硬性的需求，買SUV上下得買四驅。雖然插電混雜動力的本田CR-V、皓影也都去看過，但全系兩驅，也就直接Pass掉了。
厥後看到了時下比較火的比亞迪宋PLUS DM-i，純電續航里程更長（四驅RAV4雙擎E+ NEDC純電續航87千米，宋PLUS DM-I NEDC純電續航100千米），配置也更高，並且有四驅，落地價錢也就21萬多，性價比很高。所以，厥後糾結的兩台車就剩下RAV4雙擎E+和宋PLUS DM-i四驅旗艦了。
情懷敗給了現實。
兩台車9萬元的差價，讓我朋友心中的天平偏向了比亞迪。用他的話說，用省出來的9萬塊買個摩托車豈不更好？固然，並非豐田RAV4雙擎E+不敷好，只是現在的他愈加重視性價比，而比亞迪插電混雜動力車型在價錢上確實十分有優勢。另外，比亞迪三電畢生質保的售後政策也給吃了一個放心丸——假如技術不敷好、質量不過硬，沒有哪一個廠商敢畢生質保。但恰好是這個畢生質保也讓他既愛又恨。
據我朋友說，假如想要享用畢生質保，除不能做營運、不能轉售之外，另有一條最為刻薄，乃至說完整「***」的規則，那就是自購車之日起延續12個月的累計行駛里程不能超越30000千米。也就是說，假如在車輛運用周期內的12個月行家駛里程超越30000千米，三電畢生質保的政策「主動廢棄」。
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