作為中國老牌車企，上汽並不缺乏高瞻遠矚的戰略眼光。
去年6月，在上汽集團的股東會上，董事長陳虹針對市場熱議的「與華為深度合作自動駕駛」類似的傳言進行了回應，他明明白白的拒絕：
「與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽無法接受。這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀殼。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中！」
雖然這樣的表態一時間在網上爭議不斷，對此，上汽表示並不是不與華為合作，而是要堅持自主創新和品牌自主。
但毫無疑問，上汽思考汽車的角度已經不單單著眼於汽車本身，而是跨過了汽車產品形態的桎梏，開始思考更深層次的軟體生態，雲計算、人工智慧等融合領域。
所以對上汽來說，華為伸過來的，不只有橄欖枝，同時也有可能束縛上汽未來發展的荊棘。不得不說，由於用戶數上的天然劣勢，國內汽車企業正在面臨著越來越大，來自手機廠商的競爭壓力。
因此對汽車品牌來說，反攻切入手機市場，構建自有車機智能生態，就成為了可能的競爭手段。
根據媒體報道，到了七月初，上汽就有可能披露與手機相關業務的新進展，對於手機，上汽有著清晰判斷，他們已經確定手機與汽車的深度融合將成為行業的大勢所趨。但目前還不清楚，上汽是打算自己做手機，還是會與某家手機製造業深度合作。
目前來看，上汽與其他手機品牌合作的可能性會更大，而不是親自切入手機市場。
因為就在去年8月份，OPPO就與上汽集團簽署了戰略合作協議，在車機互聯、車端生態等多個領域，進行深度合作，不排除這次，上汽會與OPPO建立更加深度合作的可能性。
眾所周知，如今國內知名車企吉利即將把魅族收入囊中，成為國內第一家同時橫跨了手機和汽車兩大產品形態的車企，而當下，行業都在等待，誰將會成為第二家。
你們說，會不會是上汽呢？