11月26日，長安汽車發布公告，與華為簽署了《投資合作備忘錄》。
根據公告內容，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司（以下簡稱「目標公司」），長安擬投資該目標公司並開展戰略合作，雙方共同支持目標公司成為立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。
本次交易，長安及其關聯方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。
「我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平台，一個有『火車頭』的開放平台。」華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，華為與長安深化合作，同時還會與更多戰略夥伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業電動化智能化轉型的機遇。
值得一提的是，此次投資合作備忘錄簽約儀式上，深藍CEO鄧承浩也在合影中，或許也意味著深藍已經提前「上車」。
華為剝離汽車業務
此次合作有一個關鍵的信息，是華為將把其智能汽車解決方案業務的核心技術和資源整合到目標公司。目標公司業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲及AR-HUD與智能車燈等。
同時，目標公司將基於市場化原則獨立運作，採用市場化的管理體系及薪酬激勵框架，且原則上華為不再從事與目標公司業務範圍相競爭的業務。相當於，華為將其原來的華為智能汽車解決方案BU，獨立了出來。
包含華為車BU的目標公司，長安占有的股權比例最高不超過40%，並且長安不會是唯一一家入股企業。公告稱，目標公司將對現有戰略合作夥伴車企及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。
事實上，近幾年一直有華為考慮將其車BU業務剝離出去的傳聞，去年，還準備賣給大眾，雙方都在努力爭取，接近達成最終協議，甚至考慮了簽約地點。然而，就在協議快要簽署的時候，大眾發生人事變動，最終計劃告吹。隨後，又有消息稱，華為開始與地方國資接觸，洽談出售車BU事宜。
據悉，之所以屢次出現傳聞，主要是因為車BU雖然是華為於2019年正式成立的智能汽車解決方案事業部，但卻是華為目前唯一虧損的業務。每年研發投入超過10億美元，營收卻只有10億元左右，投入與產出嚴重不匹配。
深藍或成最大受益者
而此次選擇與長安合作，或許在幾個月前華為開始和深藍接觸時，就已經有所預示。
今年8月16日，深藍與華為簽訂合作框架協議，明確雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術在智能電動車領域的研發與應用。而深藍，也成為了長安繼阿維塔後，與華為又一次牽手的子品牌。
之所以與華為合作，是因為深藍6月在公布全新品牌定位時，明確表示要通過「超級增程」和「深藍智能」兩張王牌來推進電動平權和智能平權。不過，深藍目前只在三電技術和生產製造方面有著很強的積累，在智能領域還沒有較大的技術突破。也就是說，目前深藍的智能平權，一定程度上需要依靠華為才能實現。
在「深藍品牌戰略發布會暨深藍第二款車型S7全國萬人交付活動」上，深藍就曾表示，在發力智能化，提升智駕體驗上，深藍選擇業內知名的供應鏈企業開放協作，來加速自身產品與功能的推出，搶占市場。現在來看，深藍當時說的其實就是華為。
而此次合作，也為長安和華為後面的合資打下了堅實的基礎。
賽力斯已收到邀請
一直以來，車企對於華為的態度其實是比較謹慎的。早前，上汽集團董事長陳虹曾在股東大會上明確表示，「上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌控在自己手中。」一度引發了業界關於「靈魂論」的探討。
但長安和華為成立合資公司一事，也給其他車企提供了一個新的思路——作為股東方入股華為合資公司，從本質上就解決「車企喪失靈魂」的問題，同時又能及時掌握智能駕駛核心技術進展，並反哺自主品牌。
由此可以預見，長安與華為的合資公司未來可能會拉來更多的品牌入股，與華為進行合作的自是不用多說。據悉，華為車BU的有關領導10月還蒞臨了深藍汽車，再加上此次投資合作備忘錄簽約儀式上，深藍汽車CEO鄧承浩也在合影中，很有可能深藍就將入股新公司。
此外，11月26日當晚，賽力斯就更新了官微，稱收到關於共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。
而隨著時間的推移，也會有越來越多的車企認清自己的地位，「當自動駕駛成為了消費者做買入決策的關鍵要素時，會直接影響到某品牌的銷量時，答案將會顯而易見。」有業內人士表示，長安和華為的強強聯合，將會形成馬太效應，後面的車企除非有自己的技術，不然為了不掉隊也會選擇加入。而從整個汽車行業的發展角度看，無疑也在加速更高階自駕的落地。