現如今新能源市場正值火熱時期，各式各樣打著豪華高性能旗號的新勢力車型層出不窮。而作為傳統豪華品牌中的佼佼者，寶馬依然不卑不亢，繼續在擅長的領域發揮既有優勢。作為最新推出的中期改款車型，新款寶馬X7外觀和內飾均發生了較大改變，那麼在日常使用方面是否也有所精進？本期《日常實用性測試報告》將為您揭曉答案。
測試車輛：2023款 寶馬X7 xDrive M60i
官方指導價格：172.9萬元
01 丨 功能性配置測試環節
測試車輛的一鍵啟動按鍵位於換擋撥杆左後方，是傳統燃油車一鍵啟動按鍵常見的位置布局，按鍵樣式精緻，位置相對明顯，日常使用相當便捷。
測試車型的後備廂開啟支持車內按鍵、車外按鍵、車外感應以及遙控鑰匙共4種方式，方便車主日常使用。另外，2023款寶馬X7採用了全新設計的車鑰匙，正面只保留了鎖車按鍵，其餘功能按鍵均被放置在側面。
測試車型前機艙蓋開啟拉手位於駕駛位前部左下方，開啟時需要拉動車內開關兩次，然後從車外將機艙蓋抬起即可。測試車型配備的是雙側液壓挺杆，支撐穩定性強。
對於消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，測試車型的門檻離地高度為495mm，在測試過的同級別車型中處於中下游水平。
02 丨 舒適性配置測試環節
舒適性方面，測試車型前排座椅配備了16向電動調節座椅，並支持通風、加熱以及按摩功能。第二排座椅配備座椅加熱功能，並支持電動調節。第三排座椅功能較為薄弱，舒適性配置不高。
在主駕駛座椅測試中，測試車輛駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為260mm，在測試過的同級別車型中處於中等偏下的水平，座椅可調節行程表現一般，只能基本滿足不同身材駕駛者的用車需求。
多功能方向盤支持電動上下+前後調節，可調節角度為11°，相較老款車型增加了5.7°，處於同級別領先水平；前後可調節距離為60mm，相較老款車型減少了15mm，處於同級別中下游水平。
測試車型的第二、三排座椅均配備了可上下調節的頭枕，頭枕面積和軟硬程度適中，可以為駕乘人員帶來不錯的舒適性。
測試車型的前排中央扶手採用軟性皮質包裹，觸感細膩手感出色。整個扶手面積較寬大，但不支持位置調節，無法在駕駛過程中給予駕駛者手肘支撐。不過值得一提的是，該扶手配備左右分區加熱功能，其加熱功能與主副駕駛座椅加熱功能聯動，舒適性不錯。
03 丨 多媒體配置測試環節
在車內USB接口方面，測試車輛的前排中控地台的儲物格和前排中央扶手內分別配備了1個USB Type-A接口和1個USB Type-C接口；第二排地板中央處配有2個USB Type-C USB接口，儘可能地保證了車內部分人員的用電所需。
同時，我們對USB接口的電壓與電流進行了測試，實測後，全車USB接口電壓均能在5V以上，電流均可以達到1.5A以上。此外，車輛前排中央扶手箱內、第二排USB接口左側以及後備廂右側壁上各配了一個12V電源，實用性表現較好。
隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於「智能語音系統」，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽「XXXX」（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經過實測，測試車輛的智能語音系統均能夠對上述指令識別並進行操作。此外，這套車機系統還可操控如氛圍燈開閉、座椅功能、音效設置甚至切換車輛駕駛模式等功能，便利性值得肯定。需要說明的是，車機系統接到命令後的顯示反饋是在HUD顯示屏中，車機反應速度較慢，執行指令需要在車機反應語句說完後才開始執行，而且還不支持連續對話。綜合來看，測試車輛的智能語音表現在測試過的同級別車型中處於中游水平，並且使用體驗要優於老款車型。
04 丨 空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《最真實的自己 試駕2023款寶馬X7 M60i》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，除了腰包和墨鏡以外，其餘所有固定物品都可以合理地放置在前排各個儲物空間內。中央地台區域前段為儲物槽，內部配有無線充電板和兩個帶有限位器的杯架，儲物能力有限。
測試車輛的後備廂開口較大，內部空間非常規整，第二、三排座椅放倒後能進一步拓展儲物空間。對於測試車型後備廂的基礎數值，我們進行了實測，在所有座椅全部展開的情況下，開口長度為1150mm；開口寬度為1140mm；後備廂進深為450mm；後備廂地台與內部車頂的垂直高度為800mm。
05 丨 安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.5m，在測試過的同級別車型中處於領先水平，並優於老款車型，前方視野表現很好。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。經過測試，後方視野所測得的距離為13.4m，與測試過的同級車型相比處於中下游水平，後方視野表現一般，但優於老款車型。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
測試車輛左右外後視鏡採用了雙曲率鏡片。實測後，左外後視鏡視野範圍為30.5°，右外後視鏡視野範圍為24.2°，在測試過的同級別車型中均處於領先水平，並優於老款車型。
在測試過程中，倒車雷達在1.5m處可感應到後方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為0.2m。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，測試車輛的後雷達持續蜂鳴提示距離與測試經驗值略有差距。前駐車雷達最遠可在1m處感應到前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為0.2m，與測試經驗值同樣有所差距。
測試車輛搭載了可模擬出3D模型的360度全景影像系統， 整體畫面清晰度和解析度表現較好。此外，其還支持隨動倒車軌跡、以及多角度切換等功能，可以較好地滿足日常泊車時的基本場景所需。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，由於配有整體主動轉向系統，測試車輛原地掉頭的最小路面寬度為10.8m，處於同級別平均水平，並優於老款車型。
車內拉手對於行動不便的人來說很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。測試車輛所有車門上方均配備拉手，實用性表現很好。
總結丨
通過本次實用性測評我們不難發現，2023款寶馬X7的綜合表現較為出色，尤其是前方視野、左/右側外後視鏡視野以及前排、第二排座椅功能、後備廂開口以及等方面，較老款車型有所進步，並均優於大部分同級別車型。不過，在測試中我們也發現有一些有待改進的地方，如門檻離地高度較高、人機互動系統反應較慢、後方視野盲區較大等。綜合來看，2023款寶馬X7的整體實用性表現符合預期，近期有購買需求的消費者可以重點關注。
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