電動化時代的來臨，讓眾多新勢力崛起。
而這些崛起的「新勢力」們，並不單單指的是網際網路造車的新企業，更指代那些在步入電動化時代後快速增長的主流車企。
過去幾年，面對「新勢力」們的快速發展，在汽車賽場上，攻守之勢異也。主流大廠們用了數十年的時間，構建起了固若金湯的堡壘，在短時間內可以抵禦新勢力的進攻。
但最好的防守，就是主動出擊。於是，上汽通用這樣的主流合資大廠，也在近年來積極調整企業發展姿態，以電動化、智能化轉型為基礎，「造新汽車」為手段，開啟了全面的反擊。
上汽通用的反擊，能否讓猶如航母一般的主流大廠看到出路，進而順利轉身？
定義「新汽車」,上汽通用能否和消費者同頻共振？
《雙城記》中，有這樣一句名言：「這是最好的時代，也是最壞的時代」。
用它來形容當今正面臨轉型的汽車市場，尤為合適不過。
今天汽車市場的主流，是「新汽車」。何為「新汽車」？這個概念，在消費者和汽車廠商的思維中都有所不同。
大部分消費者所認為的「新汽車」，是從設計到整體的體驗，都在轉變、革新的產品。
而很多車企對於「新汽車」的理解，似乎止步於動力形式、設計、配置、螢幕的大小，被形式主義限制住了。
當車企跟不上用戶的思維轉變，那麼這家車企會危在旦夕；如若反之，那麼這家車企將會真正懂得「新汽車」的奧義。
所以，車企們對於「新汽車」的定義，不應該被形式主義的條條框框給限制住，而需要真正地把新體驗、新感受，落到汽車的實處。
就像在今天，燃油車型仍然是主流。
很多廠商把「新汽車」的概念範圍，直接縮小到新能源的陣營里。能源形式的換新，就是真的新嗎？上汽通用，給我們帶來了一個全然不同的答案。
在上汽通用看來，「新汽車」的定義，不僅僅是局限在動力形式上的油電切換，更在於核心處，為消費者帶來新鮮感和智能化的體驗，並且與以往的車型拉開差距。所以，上汽通用最近造出的「新汽車」，雖然有電動車也有燃油車，但它們都能為消費者帶來體驗革新，並且能實現「油電同享」。
就以5月28日上市的凱迪拉克幾款新車為例，無論是凱迪拉克全新CT6、XT4還是新車型GT4，它們都是標準的燃油車型。但是，論其智能化表現，它們搭載的遊艇式豪華智艙和全場景智駕輔助，也能為消費者帶來煥然一新的智能體驗。
比如在座艙內部，凱迪拉克全新CT6這台燃油車，就搭載了與奧特能智能電動車LYRIQ銳歌相同的「985」頂級智艙配置：全系標配9K環幕式超視網膜曲面屏、車載旗艦級8155晶片、支持5G高速連接。說到「985」，就不得不提「211」。這裡指的是211百萬級智慧底盤，它基於「單缸最優理念」開發的2.0T可變缸渦輪增壓發動機、同級唯一10速手自一體式變速箱、1000次/秒路面掃描的MRC磁浮懸掛系統。正是兩者的結合造就了凱迪拉克全新CT6的車圈高材生身份。
說回智能座艙，凱迪拉克全新CT6的遊艇式豪華智艙以顯示效果更加卓越的環幕式超視網膜屏為接口，輔以更加豐富的智能網聯生態、更加懂得用戶的智能交互體驗，帶來了全新的沉浸式智能用車感受，無論是便利性體驗還是車內的娛樂體驗，都將上到一個新的台階。
不僅是在智能座艙方面，全新CT6還將同步搭載新一代Super Cruise超級駕駛輔助系統。這套系統依託融合感知能力，不僅可以帶來封閉路段的脫手駕駛，同時還可以實現不斷進化的能力，在OTA的過程中解鎖指令變道等一系列高階智駕輔助功能。
對於全新CT6這樣的燃油車來說，它的智能座艙和智能駕駛輔助系統表現，其實完全不輸給智能電動車。而這樣的表現，也展現出上汽通用科技普惠、油電同享的姿態。
因此，對於「新汽車」定義，我們其實也可以用進化的眼光來看待：不管是電動車還是燃油車，它們只要能帶來真正的體驗煥新，那麼就可以稱為「新汽車」。
「新汽車」的體驗核心,在於技術
我們目前可以確定的是，無論是油車還是電車，「新汽車」的根本在於能否為消費者帶來體驗上的革新。
體驗能否革新的關鍵，就在於其技術是否能產生強大的驅動力。所以，能造出「新汽車」的廠商，在技術體系上，都十分強大，比如上汽通用。
在凱迪拉克全新CT6、別克新一代君越和別克世紀等車型中，它們均搭載了先進的智能座艙系統和智能駕駛輔助系統。而在燃油車上，實現這些高階智能科技的基礎，就是一套出色的智能電子架構。
在傳統的車型上，其內部網絡通訊的架構是比較繁瑣且低效的。
比如很多傳統豪車，有著多個ECU控制器，並且車內通信線束的長度動輒能達到好幾公里。很顯然，如果不對原來汽車底層架構進行改革，任憑其發展，那麼隨著現代汽車在自動駕駛、智能座艙等領域的不斷深入，整車的線束布置難度會更大、系統更容易出現過載，更別提整車OTA了。
因此，在上汽通用的「科技普惠」、「油電同享」策略中，為了讓電動車與燃油車都有更出色的智能化表現，上汽通用帶來了全新一代VIP智能電子架構。
簡單來說，VIP智能電子架構，可以通過一個高性能的處理中樞和快速響應的神經系統，來對車輛的各大智能子部件進行協調控制。為此，大幅提升了車輛通信能力和帶寬，其數據傳輸和處理能力得到了成倍數的提升。高速傳遞、高速處理的能力，為電動車或燃油車的VCS智能座艙、高階自動駕駛提供了先決條件，並且擁有協同進化的能力。
當然，在擁有了全新一代VIP智能電子架構的基礎後，上汽通用也會針對各個子部件進行協同優化、提升。
例如在全新一代VCS智能座艙系統中，上汽通用的核心優勢，不僅僅在於更優秀的螢幕和8155處理平台能帶來更加沉浸和更加流暢的操作體驗。同時，上汽通用針對VCS智能座艙，進行了更加全面的本土化優化。
例如很多合資車型的智能網聯、智能座艙系統，在進入國內後都只是進行了漢化和簡單的本土APP引入工作，而這樣的操作模式，對於國內用戶的使用習慣來說，其實並不算完美；而通用全新一代VCS智能座艙系統的操作邏輯，是進行全面的本土優化，並且針對不同車型也有著特別的規劃。
例如在凱迪拉克全新CT6上面，它的遊艇式豪華智艙，在語音交互方面，更適合中國用戶的習慣，並且通過對網聯生態的拓展，滿足了國內用戶對於智能網聯繫統的多元化需求。
另一方面，凱迪拉克全新CT6車型搭載的SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統，被譽為目前「最安全」的高階智駕系統。這套系統通過車輛自身的感知元件和高精度地圖等，可以在封閉路段實現脫手行駛、指令發出後自動變道等功能。
而且在安全性方面，通過DMS監測系統，SUPER CRUISE超級駕駛輔助系統對於駕駛行為的監測也更加嚴苛，可以完全避免在車內睡覺、看電影、酒駕等危險行為，從而讓高階智駕變得更加安全。而這套智駕輔助系統，也將在後期逐步搭載於凱迪拉克等品牌的車型上。
其實，我們不難看出，上汽通用的技術普惠、油電同享，是完全植根在技術之上的。更先進的智能電子架構為基礎，同步對智能座艙系統和駕駛輔助系統進行升級，涵蓋了燃油車與電動車兩大維度，從而能讓更多的消費者享受到新技術帶來的便利。
當然，搭載了這些新技術的新車，也就是我們所認知的「新汽車」。凱迪拉克或別克的新汽車，不再拘泥於動力形式如何，也不再拘泥於車輛的設計是否足夠新穎、足夠有未來感，只要能為用戶帶來真正優質的體驗，那麼這台車就足夠新。
結語
在汽車新四化開啟的時代里，眾多新勢力們，以「新」的產品格局，為消費者帶來了新的體驗，從而順勢實現市場銷量的增長。但是，在看完上汽通用的「新汽車」概念後，我們這才發現，所謂的「新汽車」，並不是某一點的新，而是整個體驗全面進化的「新」。只有擁有強大技術體系的車企，才能拿捏得住。
而上汽通用，就是這樣的車企，它在智能化的轉型過程中，更加關注車輛底層邏輯的煥新，更加關注用戶知覺的感受。也正是這樣的造車思維，為上汽通用在未來贏得了先機，也為更多合資車企的轉型向新帶來了有益思考。