最近，新能源新車競爭激烈，各家都拿出了力所能及的特色賣點，力圖說服消費者。有些品牌主打的一個賣點就是800V高壓快充，峰值充電功率可超過250Kw，似乎一下子就可以抹平與燃油車在補能效率上的差距，天塹變通途。
但經驗告訴我們，很多事情技術實現和量產是兩碼事，量產和大批量生產、使用普及，又是不同的。期待800V高壓快充很快普及並不現實，畢竟車只是一方面，還有城市電網壓力的問題。
800V高壓快充並非新技術，普及受多重因素制約。
實際上800V高壓快充並非新技術，2015年就已有突破，但這只是車企能做的部分，總體突破還需時日。
早在2015年，比亞迪率先實現突破，全球首創乘用車800V高電壓平台，並搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上。該技術可實現百公里加速快至4秒級，純電續航里程可達450km、快充功率提升至60kW，全方面提升了用戶體驗。
當時，市面上的乘用車都是低電壓，只有比亞迪是高電壓，而直到2023年，行業才競相進入800V高電壓平台賽道。相比之下，比亞迪800V高電壓平台超前行業2-3代。
但是，也正是因為早了這麼多年，也讓比亞迪意識到，充電問題不能只等快充樁的普及。畢竟，隨著人們生活水平的提高，城市用電逐年增加，電網壓力已經不小。但車企也不需原地等待，還有很多事情可做。於是，比亞迪研發了全能充電體系，通過五大首創技術解決充電難題。
全能充電體系能解決哪些充電問題？
充電問題，一直是新能源汽車極為關注，且著力解決，多方向創新的部分。這幾年一路走來，車企們想盡了辦法。以比亞迪為例，其也有多個首創。
首先，是全球首創800V高電壓平台。此外，當時為解決500V以下的低壓樁與高壓車型充電不兼容問題，首創升壓充電技術，全面適配所有直流充電樁。
第三，為充分利用當前基礎設施，全球首創乘用車雙槍超充技術，讓公共快充樁秒變超充樁。
第四，為解決冬季充電效率打折扣問題，全球首創全場景智能脈衝自加熱技術，北方極寒也能快充。
第五，為了讓充電又快又穩，比亞迪全球首創復合直冷技術，讓用戶充電更為安心。
實際上，這些策略是相當有實際意義的。評價君經常在人流不多的時候去充電，而附近的充電樁，普遍都是峰值功率60kw那種。大概有1/3的時候，兩個樁都是空閒的，這時候如果有雙充的話，可以在普通樁實現100kw快充，充電效率大幅提升。
此外，當有車駛入相鄰充電樁後，可以停掉一側充電，轉給對方，不存在霸占公共資源的情況，相反空閒時間快速充電，還能儘早駛離，讓位置給別人，靈活性大大增強。
類似實用的技術還有全場景智能脈衝自加熱技術，讓電池在低溫下也能快速充電。以騰勢N7為例，在-30℃極寒條件下，全場景智能脈衝自加熱技術讓電池加熱速率較傳統方案提升230%，電池滿充時間降低30%。
羅馬不是一天建成的，因地制宜才能給車主最大實惠。
記得以前買房時候，評價君對朋友說，你看這規劃多吸引人，未來變化會日新月異。但朋友十分理性的告訴評價君，很多規劃，實現起來，依然需要相當長的時間，以至於消耗掉人們的耐心。
無數事實已經證明，羅馬不是一天建成的，想在自己生活圈，一下子出現很多超級充電站、超級充電樁，可能還是需要一個過程。
目前看，對於銷量極大的新能源車企，如果在充電上不斷研發，並迅速普及新技術，將大大提升海量車主的充電效率，節約時間，提升公共充電樁使用效率，緩解電網壓力。相比之下，這顯然比單純提升某一個方面性能數據，更能給車主們帶來實惠和便利吧。