新能源的浪潮下，榮威正試圖找回昔日的榮光。
近日，上汽榮威品牌推出了全新序列「D家族」的首款產品——榮威D7，該車共有純電和插電混合動力兩種版本，新車定位的是中高級轎車，但起售價卻分別是14.38萬元起、12.18萬元起，主打以「B級車的空間、B級車的價值、A級車的價格」，進軍B級車市場。
「品牌的恢復是需要時間的，為此我們對榮威品牌做了三年產品規劃，今年D7是第一台車，明年有兩台車，到2025年有三到四台車，每年至少推出兩款新能源車型。」上汽乘用車公司總經理吳冰在媒體溝通會上表示，榮威是中國最早做新能源的品牌，榮威新能源的標籤在五年前非常響亮，現在也希望能從D7開始，用更多產品、用上汽實力來說話，讓榮威回歸到該有的市場地位。
從B極市場切入
隨著中國汽車市場向純電動汽車和插電混合動力汽車進行轉變，榮威提出了面向未來的「D戰略」，即新序列、新技術、新周期。
其中，「D」代表Determine the Future，展現了榮威面向新汽車時代的變革和機遇，把握核心技術的決心和決勝未來的信心。「D」也代表榮威「D家族」的命名含義，即Digital Empowerment數字賦能、Durable Development可持續發展和Dream For Better Car Life為中國和全球用戶實現更美好的汽車生活的夢想。
榮威D7，是其全新產品系列「D家族」的首款車型。該車型依託「上汽星雲」純電系統化平台和「上汽珠峰」機電一體化架構兩大超級平台打造，長寬高分別為4890mm/1872mm/1510mm，軸距為2810mm。
同時，榮威D7還搭載了同級集成度最高的VGA六合一電驅，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速僅6.5秒，並配置了兩款不同電量魔方電池，CLTC續航里程分別可達510km和610km。
「B級車市場競爭特別激烈，但我們還是決定進入B級車。」上汽乘用車公司首席營銷官朴春旭表示，其原因有兩點：一是上汽有技術實力和底蘊，去造出一台物有所值、物超所值的B級車；二是布局B級車市場，既是有利於D家族產品序列的開局，也是利於後面所有產品的布局。
一方面，在整個轎車市場中，B級轎車所占市場份額較大，且一直增長。乘聯會公布的數據顯示，今年1-9月，B級轎車市場總銷量為218.3萬輛，同比增長14.8%，占乘用車市場總份額的14.3%。
另一方面，B級轎車市場在燃油車與新能源車中的占比，分別為73.5%和26.5%，是目前少數仍被燃油車占據主導地位的細分市場。由於新能源滲透率相對較低，新能源B級轎車市場的發展前景也相對廣闊。
三年推8款車型
不過，目前B級市場的整體內卷程度，以及最近上市的新車數量，都給榮威D7的突圍，增加了不少難度。
對此，榮威品牌事業部總經理周濰也表達了自己的看法。他認為，在競爭相對激烈的市場，只有打磨好產品技術，定義好產品，強化好產品綜合實力，才有可能在這個細分市場、在面臨各種對手相互角逐的過程當中，形成自己的優勢。
「榮威D7雙車完全是按照中級車的尺寸、軸距、舒適性去打造的，但基於目前中國新能源車市場的狀態，基於我們對榮威品牌未來三年規劃，作為D序列的第一台車，我們給出了A級車的價格。」吳冰補充道，通過合理的定價，打造出差異化優勢，才能讓更多的消費者感知到榮威D7的產品價值，再次讓榮威品牌重回用戶的視野，回到主流賽道。
事實證明，榮威的這個策略確實有效。據了解，榮威D7上市當天，在沒有預售、沒有鎖單的情況下，單天訂單已經破千。按照這個的發展態勢，榮威D7明年突破一萬台的銷量目標，有很大希望能夠達成。
在此情況下，榮威明確新能源汽車將成為未來產品開發的重中之重，將全力投入新能源這條發展賽道。在能源形式上，純電動汽車（EV）和插電混合動力汽車（DMH）將雙駕並驅。尤其值得注意的是，基於上汽集團在混動技術上的積累，DMH將成為產品開發核心中的核心。目前，榮威D家族的第二個產品已經出來了，定位為混動SUV。
據悉，未來三年，以「D家族」為核心，榮威將陸續推出8款新能源車型，實現從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。而隨著「D家族」的逐步推進，榮威也有望在新能源汽車市場中取得更為顯著的成就。