蘇聯在很早的時候就致力於開發噴火坦克，二戰後T-54/55主戰坦克逐漸發展成熟，以此坦克為載具安裝火焰噴射器的噴火坦克也在持續發展中，發展經歷從481工程到483工程，其中比較成功的應當屬夾在中間482工程，而比較傳奇的則應當屬最後的483工程。
483工程
其實整個發展過程和不斷升級的火焰噴射器有直接關係，在研製481工程時，坦克在主炮右側安裝了一門ATO-42或ATO-49火焰噴射器，ATO-49採用壓縮空氣噴射，安裝煙火式點火系統，最大噴射距離曾達到160米。
不過481工程有很多缺陷，例如燃料儲存少，只能允許16次噴射，需要改動電氣系統為氣瓶充氣，安裝相應的滅火系統等等。相比之下482工程就要進步得多了，它安裝的是ATO-200噴火器。
481工程
該噴火器最大的特點就是不採用壓縮空氣噴射，而是採用發射藥筒噴射，通過擊發類似於空包彈的彈藥獲得噴射所需的氣壓，結構更加簡單，尺寸也縮小不少，新的噴火器具有更高的自動化水平，只需要對準目標按下開關即可噴射。
ATO-200的噴射次數只有12次，雖然看起來變弱了，但是它一次可以噴射35升燃料，最大噴射距離達到200米，通過提高單次的射擊質量來滿足作戰需求，更重要的是坦克保留了主炮，火焰噴射器只是輔助作用。482工程後來進行了批量生產，產量約為830輛，也就是TO-55噴火坦克。
TO-55
在482工程的基礎上，設計師看到了進一步提高火焰噴射器作戰距離和噴射量的希望，於是一個略微極端的思路出現了，那就是設計建造一輛以火焰噴射器為主武器的噴火坦克，這就是483工程。
新的OM-250型火焰噴射器有望以100米每秒的速度，將100升燃料噴射到270米的距離外，如此便具備擔任坦克主武器的潛力。
483工程
483工程在1957年開始研製，本體是一輛T-54中型坦克，在原本炮塔主炮的位置安裝了火焰噴口，並有一個圓筒結構包裹，看起來就像鋸短的炮管。在炮塔內部右側安裝了一個1600升容量的燃料儲存罐，它安裝在減震設備上，隨炮塔一起旋轉。
噴射器有一套氣缸設備，當點燃發射藥筒的時候，氣缸內的活塞快速運動，從而產生燃料噴射所需的力量，噴射的燃料被煙火點火系統點燃。與發動機空氣啟動系統相連的是噴射器的空氣系統，它們通過同樣的方式補充壓縮空氣，這裡的空氣並不用於發射，而是用於將燃料從儲存罐中推動到發射器的氣缸中，並且在完成一次發射後壓縮空氣還能凈化相關的管線。
483工程
噴射器安裝在火炮耳軸上可進行俯仰，水平移動則和炮塔一起運動，炮塔採用電動旋轉，也有手動備份。
OM-250火焰噴射器確實可以達到100米每秒的噴射速度，通過強化噴射器將噴射距離增加到了250米，每分鐘能夠噴射5次，燃料燃燒溫度可達1000℃。
483工程
在設計階段預計給坦克炮塔內安裝一挺7.62毫米機槍，在炮塔的兩側各安裝16枚57毫米火箭彈，這些配置在原型車上都沒有體現出來。
483工程
483工程相比於T-54坦克主要是改變了它的武器系統，設計師嘗試將火焰噴射器作為主武器使用，這種思路和二戰期間一些改裝噴火坦克差不多，它可以伴隨裝甲部隊作戰，不過火焰噴射器有它自身的缺陷，例如射程不足、射擊次數不夠等，蘇聯在1961年停止了這個項目，在軍隊中保留了TO-55噴火坦克。