普拉多也算是一代神車，但神的地方不在於產品力有多強，而是低配車型的口碑、保值率和產品力的強烈反差，上一代2.7排量的普拉多可以說除了可靠性之外是一無是處，而即將問世的這一代全新2.4T渦輪增壓的版本能不能在當今的環境中得以生存呢?
全新豐田普拉多將會在2024年進行國產，對於蘭德酷路澤系列來說，一汽豐田生產的版本更稀有也更令消費者喜歡，這次基於TNGA-F架構生產的普拉多將會在成都工廠生產，與亞洲龍共用一條生產線，亞洲龍年產大約十萬台，普拉多預計年產3.6萬台，能否銷往海外值得期待。
普拉多國產的項目總投資5.8億元，目前只有2.4T一款車型，電氣化時代的背景下，或許這台硬派越野車搭載的也將是與新皇冠相同的2.4T混動動力總成，有電驅動介入對於普拉多來說非常解渴，將填補了帶大梁的硬派越野車起步乏力、市區油耗高、加速力不從心等等的缺點。
全新普拉多的造型十分討喜，沒有了上一代失調的比例還有嚇哭小朋友的前臉造型，精緻度的提升讓我感覺這才是當年「霸道」的真正繼承者。採用了粗壯的日行燈組，TOYTA的字樣十分提氣，並且中網面積進一步擴大，科技感也展現得一覽無餘。
配合較為分明的稜角，還有前幾天發布的GX造型。我有一些些懷疑這是曾經全新GX的造型，只不過調研了目前消費者喜好之後，把壓箱底的手稿拿了出來，將一切推翻，讓普拉多繼承GX的衣缽，而GX，通過這份最有價值的手稿展開，當然這一切都是我的瞎想，原因是這代普拉多讓我感覺到了從工具車變成了一個高端品牌的SUV，也就是除了「TOYOTA」的字樣以外，這就是以雷克薩斯標準打造的硬派越野車。
尾部的造型還需要再適應一段時間，但不蠢，也不廉價，長寬高分別為4900/1920/1900mm，軸距為2850mm，一個個頭很高的的中大型SUV的外部尺寸。
開篇提到了曾經普拉多是一代神車，當時的外部條件也是促成它成為一代神車的原因之一，這個外部條件是——沒有競品，這個沒有競品主要體現的方面是，當年的外部環境是合資品牌占據了足夠的話語權，因為當年國產車的產品力沒什麼突出，可靠性卻非常拉胯。
所以讓普拉多在硬派越野車的市場橫行，雖然低配沒有什麼越野能力，但能走爛路恰恰是我們所需要的，能與之抗衡的硬派日系SUV就只有帕傑羅了，雖然超選四驅很棒，但那個動力很弱的6缸發動機、老掉牙的動力總成拖了這台車的後腿，而牧馬人等車，可靠性、性價比、價格等方面都和普拉多有著不一樣的定位。
但如今的局勢不同以往，坦克500、坦克300的基礎版就已經讓硬派越野車的格局翻了個底朝天，更別提坦克300各種的、合法改裝的、共創版本，期待普拉多與坦克系列正面對決的表現。