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港真，每次豐田的試駕活動都是「試駕一時爽，寫稿火葬場」，前年-40度的海拉爾試駕讓我梭哈了所有冬裝，讓我在雪地用凱美瑞漂移，今年的青海可可西里讓開著TNGA混動「全家桶」領略了高原的壯美，讓我知道了在海拔4700米時氧氣瓶發明者的偉大。（PS我一人乾了6瓶氧氣）
但是，坐到電腦前，盯著光標閃爍的Word，大腦更多的是空白。無論是同級標杆雙擎凱美瑞(參數|圖片)，還是同級標杆威蘭達(參數|圖片)混動，還是同級標杆雷凌(參數|圖片)，在從海拔2800米到4700米的崑崙山口，一路上他們留給我的印象和感覺少之又少。這對於要寫（bian）1000多字的編輯來說，比頭禿還讓人頭禿。
但靈感總會那麼光芒一閃！少，其實就是好。
在海平面以上近5000米的高原環境，耳鳴、頭痛、嗜睡以及間歇性呼吸困難，哪一項都讓我不得不靠吸氧來保持開車時的清醒。當時我最希望臀部下這輛豐田表現出來的，就是無聊。不要有故障，儘可能舒適，順利帶我回到酒店的大床上。
他們都做到了。
往返300多公里，即使在海拔最高的崑崙山口，即使很多媒體已經因為高反而歇菜，車隊中的十多輛車，除了一輛由於高速軋到大石塊而爆胎，其餘車輛的儀錶盤上沒有出現過任何故障燈。能說的只有四個字，不愧豐田。
當國人在汽車消費方面更加理性、逐漸成熟，「耐躁」成為了越來越多人購車的首要需求，每周996的打工人對於車的要求就是車而已——舒適不壞，就最可愛。走進豐田4S店的人們，大部分都是衝著牛頭標的可靠和穩定，坊間流傳「豐田10萬公里剛過磨合期」也不僅僅是一個玩笑。「開不壞的豐田，修不好的XX」，豐田的品控和謹慎讓牛頭標漸漸成為了沒毛病的代名詞。
在TNGA的加持下，豐田也多了一些讓人驚喜的人設。TNGA架構下的產品都呈現出了同樣的變化，操控更好。在綿延的山路，TNGA混動「全家桶」的駕駛感受都可以用緊實柔韌來形容，同時各車型也各有區分，凱美瑞相比雷凌更舒適柔軟，雷凌相比凱美瑞更緊湊靈活，威蘭達相比兩者更加均衡。實不相瞞，除了氧氣瓶，各種山路的彎道是我在高原用來提神醒腦的又一方法。
沒有預期的經濟性，他們也做到了。 此次試駕的車型均為混動車型，第四代THS II混動系統之於豐田的知名度，就像壽司之於日本，火鍋之於四川，酸菜之於東北 （我承認，半夜擼稿的我餓了）。在中高速發動機介入時，沒有任何的抖動和體感，唯一能讓你辨別的除了轉速表，就是有些刺耳的發動機聲了。雖然「嗓門」有些大，但這套混動系統的效率著實高，用本山大叔的話說，直接看療效！
這是3款車從從格爾木（海拔2808米）出發至崑崙山口（4767米）並返程，全程約315公里的油耗數據。
豐田對於技術的謹慎成就了其在故障率方面的口碑，但謹慎的另一面也是保守和傳統——真正的無聊。雷凌超大豎屏的中控螢幕，無論是解析度，還是介面UI設計，都是汽配城風格；凱美瑞和威蘭達的儀錶盤處還是經典的指針和刻度 ，看看落地價格，都逼近了30萬；藍牙連接功能依然固執地只能在停止時進行連接，行車時副駕駛在藍牙音樂面前沒有一丁點的發言權。
All in all，豐田就像父母眼裡的公務員，年少時可能不屑一顧，但隨著浴室里越用越多的生薑洗髮水，才漸漸覺得，穩定、可靠卻無聊的公務員真香。