一個多月前，智己L6預售發布會的錯誤，把自己推向風口浪尖。而在最近的上市發布會上，智己汽車都沒有把小米SU7拿出來對標，全程甚至都沒有提及小米汽車這位競爭對手。
可能是上次的輿論影響太大，智己L6為了保守起見，這次選擇了做自己。
但是從公布的價格來看，智己L6其實是死咬著小米SU7。還記得小米SU7在上市之前，雷軍就表示小米SU7的起售價不可能是9.99萬元、14.99萬元和19.99萬元。然而，智己L6的起步價雖然比小米SU7的21.59萬元還要高，但經過權益疊加之後，智己L6順利下探至小米SU7沒能進入的20萬區間內。
現在再看回小米SU7的上市權益，官方確實在價格方面沒有太多讓步，但是小通發現，21.59萬元的小米SU7入門版，如果去掉贈送的冰箱、音響、真皮座椅的1.6萬元，剛好就是19.99萬元。
其實智己L6和小米SU7的起步價本質上是相同的，只是雙方的策略不同，一個是直接給優惠，另一個贈送配件。只不過，車企不可能一直給優惠和配件，限時優惠褪去後，雙方還得進行真刀真槍的持久戰比拼。
不得不提的是，智己L6在預售發布會時就提到：智己L6 Max標準版，不超過23萬元；智己L6 Max超強性能版，不超過29.99萬元；智己L6 Max光年版，不超過33萬元。
然而，智己L6 Max超強性能版（30.59萬元）和智己L6 Max光年版（34.59萬元）有「食言」的嫌疑，更何況搭載固態電池的智己L6 Max還是「期貨」，要到10月份才正式交付，雖然官方提供限時權益價，但平心而論智己L6正式上市之後並不能讓所有人滿意。
回歸產品，如果只看指導價和標準配置，智己L6和小米SU7到底誰更值得選擇呢？以下對比，或許可以給您帶來一些購車參考。
入門版對比：綜合實力看小米，黑科技看智己
按照官方說法，智己L6標配的亮點配置還挺多，比如「靈蜥數字底盤」「智慧四輪轉向系統」「超遠距高精度雷射雷達」等等，我們不妨逐步對比。
首先針對消費者比較關注的動力和續航層面，只看官方公布的參數來看，其實小米SU7的綜合實力強一些。
其次是安全配置和操控配置上，兩款車的表現都比較到位，像胎壓顯示、車身穩定控制、主動剎車、自動駐車、上坡輔助等都有提供。其中，小米SU7的安全配置略勝一籌，額外提供了前排中間氣囊、疲勞駕駛提示和哨兵模式，而標配了智慧四輪轉向系統和雷射雷達的智己L6，則在操控配置上比小米SU7更全面。
由於硬體的支持，在功能的呈現上，智己L6可以實現高速路段和城區路段的高階輔助駕駛，小米SU7則標配L2級輔助駕駛功能，常用的全速自適應巡航、車道居中保持等都有提供，但要想體驗高速路段的高階智駕也不行，Pilot Pro增強功能需要加價1.8萬元才能選配（儘管首銷權益中免費贈送了）。
最後是科技配置和舒適性配置層面，智己L6支持選裝15.5英寸的副駕駛屏，幾乎貫穿中控台的螢幕帶來很強的視覺衝擊力；小米SU7雖然只配備了一塊16.1英寸的懸浮式中控屏，但畢竟有豐富科技經驗的加持，車機流暢度和手車互聯帶來的體驗完全可以說處於第一梯隊。至於座椅功能，兩款車的前排座椅都提供加熱和通風，舒適性沒有太多毛病。
對比到這裡其實已經不難看出兩者的取向是什麼了，小米SU7在大部分用戶需要的動力、續航、安全等方面做得比較到位，將高階智駕等「黑科技」放在高配版本上。智己L6則反其道而行之，認為智能是當下主流，入門版就配備了高階智駕，但與之相對的是放棄了價格優勢。
小通認為，這兩種策略都沒有錯，而對高階智能駕駛的態度成為選擇小米SU7還是智己L6的其中一個關鍵。
四驅版對比：智己L6更貴，但性價比更高？
如果說入門版的智己L6在動力和續航方面不占優，那在四驅性能版上就追回來了。在零百公里加速時間、CLTC純電續航里程、補能速度、百公里耗電量等方面，兩款車型各有千秋，而且數據都比較接近，不再像入門版那樣，一方几乎完全處於被「碾壓」的狀態。
針對入門版就有優勢的智能駕駛領域，智己L6頂配版的表現和入門版一致，而頂配版小米SU7用上了2顆英偉達Drive Orin，算力高達508TOPS，硬體參數要比智己L6更突出，但要想體驗全場景的高階智駕，用戶需要加價2.6萬元選裝Xiaomi Pilot Max才能提供。把這筆價格放在價格上，小米SU7的購車預算要比智己L6高出不少。
值得關注的是，兩款車型在座椅方面的差距比較明顯，前排座椅除了基本的加熱通風功能之外，小米SU7為了提高駕駛質感，還在主駕駛座椅加入了主動側翼支撐和頭枕揚聲器，這確實是年輕消費者比較青睞的一點。至於安全配置和科技配置方面的差距，兩款四驅性能版車型的差距與入門版接近，在這裡不再另作闡述。
如果你對高階智能駕駛有很高的要求，而且本身的預算比較充足，小米SU7頂配版也確實值得考慮，但平心而論，不少消費者對高階智能駕駛的需求沒有那麼高，可能只需要滿足高速路段的智能駕駛就足夠了，而全系標配雷射雷達的智己L6確實具備較大的性價比優勢。
當然，如果你完全不需要高階智能駕駛系統，小米SU7無論哪個版本，性價比都要稍微比智己L6更高一些，這點是毫無疑問的。
寫在最後
作為後來者，智己L6確實找到了小米SU7的不足之處——需要選裝的高階智能駕駛，通過標配來打差異化優勢，即便智己L6在同配置下的價格更貴一些，但這在官方看來是值得的。
但是，智己L6似乎也沒有宣傳的那樣，處於絕對的領先優勢，在能耗、價格控制等層面依然是小米SU7領先，而且對於大眾消費者而言，高階智能駕駛還不是剛性需求，綜合實力更強的小米SU7在當下市場可能還是更有吸引力一些。
智己L6的上市發布會收斂了不少，但預售發布會時的大肆對比，讓消費者認定智己L6就是小米SU7的「死對頭」。不可否認，智己L6的產品力確實很強，標配雷射雷達等配置後，確實會在很大程度上影響用戶的選擇，尤其是本身就對高階智能駕駛感興趣的消費者。
只不過，此前直接「碰瓷」小米SU7的操作，已經證明是錯誤的營銷方式，而且至今的市場輿論仍限制智己L6發揮的上限。對於預售發布會時的錯誤，官方已經向小米汽車進行了三次道歉，但這場輿論旋渦似乎難以停止。
或許正如智己汽車所說，自己被大批「水軍」圍攻霸凌，但像我們這樣的普通消費者，難以了解當中的事實和真相，而在選車時我們又比較注重產品的市場口碑。智己L6的競爭力，但希望智己汽車痛定思痛，將投入重心放在產品上，未來有望成為品牌的銷量主力車型。