就在外界已傳聞多時的「奧迪將在純電動車平台領域與上汽合作」一事尚雲遮霧罩、並未完全明朗時，身為其母公司的大眾汽車卻直接拋出了一個更炸裂的「大新聞」！
近日，該集團正式宣布：大眾汽車及奧迪品牌已分別與中國本土汽車製造商達成戰略合作，並將為快速增長的中國電動出行市場推出更多車型。
除了之前一直盛傳的「奧迪將與上汽深化現有合作，共同開發電動車產品」終於得以「塵埃落定」外，大眾汽車品牌此番「親自下場」、並牽手小鵬汽車無疑更為引人矚目。對此，人們在驚訝之餘亦有諸多感嘆：妹想到啊！大眾和小鵬的前期「保密」工作還真是夠出色！
隨之而來的，則是一連串疑問：為什麼是小鵬？……雙方合作推出的新車型會是什麼樣的產品？……在大眾汽車品牌的體系內部，新車與現有的ID.純電系列車型將如何區分、共存？……對小鵬汽車而言，它將為此次合作毫無「保留」，還是會有所「藏私」？……
至於最為關鍵的一點，無疑是此次「大」、「鵬」牽手，對整個汽車業界而言意味著什麼？……又將在正蓬勃發展的中國新能源車市場上產生怎樣的深遠影響？……接下來，就請《車動力》的各位「大嘴」為朋友們獨家解讀——
「大」、「鵬」出世，能否「展翅」？
——車動力|劉傑
在筆者看來，大眾這是「鐵了心」要發展純電動汽車了。
當然，向小鵬投資7億美元，僅從數字上來看是是遠遠不夠的——畢竟，小鵬在新能源汽車領域的專利技術已經達到了3302個，僅7億美元是無法與之匹配的。
但是，就目前的小鵬的經營情況而言，大眾向其投資的7億美元不僅可以獲得小鵬汽車近5%的股份，更能以股東身份享用小鵬在新能源汽車上的技術專利。即使不是全部，也能多多少少補齊自身ID系列車型上的諸多短板——這其中，當然包括車機智能化裝備。
隨著全球環保意識的加強、石油資源的緊缺（當然也包括石油很大程度上與美元掛鉤），新能源汽車在中國乃至全球市場成為了未來汽車發展的新趨勢——在這樣的趨勢影響下，海外車企堅持了多年的內燃機研發，也在逐漸減少投入力度。
與此同時，新能源汽車的到來就像開啟了一場新的「球賽」，讓中外車企重新站在了「0:0的開球圈」內。
在中國市場，大眾汽車已經是反應非常迅速，投入非常盡力的海外車企代表，從ID系列就可以看出與其它「油改電」車企的很大不同。
但是，「巨輪」別說掉頭，就算轉彎都需要更大的動力和更苛刻的條件，所以最好的辦法就是先放下一艘「登陸艇」——小鵬汽車，顯然就是大眾汽車「登陸艇」的船塢。
反觀小鵬汽車的經營狀況，可以看出「造車新勢力」依然很難賺錢——2022年小鵬全年虧了91億元，今年第一季度又虧了23億元，如果照這個速度虧下去……
所以，大眾汽車的「投資」並不僅是這7億美元本身，而是在資本市場所形成的正面效應——畢竟，企業能賺錢、能造血，未來才會有更多可能。
大眾，算是給合資品牌「打了個樣」
——車動力|鄧瑞鵬
毫無疑問，大眾與小鵬的這一次攜手對中國汽車工業具有里程碑意義。早期發展階段，中國品牌不斷需要外來技術的注入；而如今在新能源領域，反能依靠技術吸引到大眾如此體量的車企，著實令人驚喜。
對小鵬而言，這「7億」雖然稱不上「雪中送炭」，但對它的積極影響，遠要比錢更為重要。首先，資本市場聞風而動，小鵬股價一路暴漲。而大眾的選擇，一定程度上也會增強消費者對小鵬的信心，甚至，還有望刺激到小鵬的銷量。
其次，小鵬還能吸收來自大眾更為成熟、老道的綜合管理經驗，以及更先進的供應鏈管理體系等。
當然，對大眾而言這「7億」也花得更值。在新能源領域，大眾花費了巨大的人力、財力，但ID.系列的市場表現始終未能達到預期。與傳統燃油車不同，新能源車更注重智能座艙、智能駕駛等等。
這些大眾汽車的「短板」，剛好是小鵬所擅長的領域——如此「取長補短」，不僅可大幅縮短開發周期，同時也更容易收穫效果。所以，大眾這一波「將專業的事交由專業的人做」，無疑是正確之選。
此前我們形容傳統車企在新能源領域發展時，經常用到「大象轉身」這個詞——好在，大眾這頭「大象」看上去已經找到了「轉身」之法。
同時，此舉也算是為其它國際巨頭們「打了個樣」：面對新能源車這條全新「賽道」，仍按照以往的「玩法」似乎已行不通了——只有選擇該領域的「頭部選手」通力合作，或許才是明智選擇。
不妨期待一下吧——未來，選擇攜手中國品牌的海外車企只會越來越多。