撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 周 洲
設計 / 師 超
來源 / Autonews，作者：Nick Carey，Paul Lienert
在傳統燃油車市場，參考行駛里程和使用年限就可以為一輛二手車估價，但如今這種方法並不適用於電動汽車，因為電動汽車的殘值主要取決於電池的剩餘性能。
無法評估電池的健康狀況成為了電動汽車二手市場的一大障礙。因此，一些公司瞄準了這個空白市場，紛紛推出電池測試技術，有的只需幾分鐘。
英國初創公司Altelium就是其中之一，該公司開發了一種電動汽車電池健康狀況測試和證書，2023年將通過Assurant和GardX等經銷商服務提供商在7000多家美國汽車經銷商和5000多家英國經銷商推出。
Altelium公司業務開發經理亞歷克斯·約翰斯（Alex Johns）說：「如果二手車市場不能正常運作，新車市場就不能正常運作，電動化轉型也就無法實現。我們正在進行一場競賽。」
頻繁快充、近滿電狀態下持續充電，以及滿電後不及時切斷電源等行為都會加速電池的老化。
奧地利初創企業Aviloo為經銷商和個人開發了一種測試方法，他們發現電動汽車在行駛10萬公里後，電池健康狀況最多能衰減30%。
Aviloo公司執行長馬庫斯·伯傑（Marcus Berger）說，這意味著，你以為買到了一輛續航里程還剩90%的二手電動汽車，而實際上，由於前車主的不良充電習慣，它的續航只剩下70%，而這有可能使電動車的價值減少幾千歐元。
「對於電動汽車來說，里程數和車齡並不能說明什麼。」伯傑說，「電池才是關鍵。」
汽車製造商提供的車載電動汽車續航里程信息往往過於誇張，因此獨立測試至關重要。透明度的缺乏損害了電動汽車市場。
根據電動汽車電池跟蹤初創公司Recurrent的數據，9月份美國二手電動汽車的價格同比下降了32%，而燃油車型的價格下降了7%。
據AutoTrader稱，8月份英國二手電動車價格同比下降了23%，而燃油車型的價格至少上漲了4%。
特斯拉挑起的價格戰也對二手電動車價格造成了影響。
AutoTrader和Deutsche Automobil Treuhand的數據顯示，英國和德國三年車齡的電動汽車的殘值比燃油車低10個百分點以上。
總部位於亞特蘭大的考克斯汽車公司（Cox Automotive）擁有全球最大的二手車拍賣行曼海姆（Manheim），該公司的出行研發總監史蒂芬妮·瓦爾茲·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：「了解電動汽車電池的容量至關重要。」
Aures控股公司（Aures Holdings）旗下專注於電動汽車的部門Driverama每年在德國購買約10萬輛二手車銷往中歐各地，該公司執行長埃爾達爾·瓦加波夫（Eldar Vagabov）表示，Aviloo可以剔除電池容量低於80%或電池有缺陷的電動汽車。
38歲的麥可（Michael Willvonseder）是居住在維也納南部Wiener Neustadt的居民，他花費了3.1萬歐元購買一輛行駛了24萬公里的2014年的七座特斯拉Model S。他使用Aviloo進行測試後發現，電池的容量是原來的90%，續航里程為412公里，而新車的續航里程為456公里。
麥可說：「我想要一輛可靠的車，而不是垃圾車，我指望它能用很長時間。」
由於大量車輛的湧入，對二手電動汽車進行適當估價的競賽正變得越來越緊迫。例如，在歐洲，2021年新售出的純電動汽車超過120萬輛，其中以租賃形式售出的那部分車輛將在2024年租賃合同到期後進入二手市場。
如果二手車價格持續走低，可能會影響新電動汽車的價格。
總部位於西雅圖的Recurrent公司執行長斯科特·凱斯（Scott Case）說：「你需要一個運作良好的二手車市場，這樣新車的剩餘價值才會好。」Recurrent公司已註冊了2萬名電動汽車車主，以跟蹤電池數據，並與黑皮書（行業黑名單）和經銷商合作。
凱斯說，使用過程中比較愛惜電池的車主在轉售時可以比不愛惜的車主多賣幾千美元。
初創企業面臨著來自德國認證機構TUV Rheinland的競爭，TUV Rheinland在60個國家開展業務。該機構與初創企業Twaice聯合開發的Battery Quick Check（電池快速檢測）服務已在該國各地的汽車維修廠推出，預計2024年將陸續登陸其他市場。
Battery Quick Check總經理卡塔琳娜·阿拉莫·阿隆索（Katharina Alamo Alonso）說：「人們在購買二手電動車時只想降低風險。」