作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
在電氣化浪潮下，各大車企都在紛紛布局新能源車型，而上汽通用別克在積極推動電氣化轉型的同時，依然對於旗下的燃油車型持續進行更新，今天我們的評測的2023款上汽通用別克威朗Pro便是其中之一。作為經典的家用轎車，威朗Pro在改款升級後依舊保持著時尚的內外設計和平順的動力表現。那麼它是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款上汽通用別克威朗Pro。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款上汽通用別克威朗Pro全車大多數部位的縫隙均值處於4mm以下。只有左/右後翼子板與後備廂、右後車門與右後翼子板連接處的縫隙均值略高，對最終測試結果造成了一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023款上汽通用別克威朗Pro整車漆膜平均厚度約為216.9μm，數據層面已經超過高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除了車頂漆膜厚度均值偏低以外，其餘各關鍵部位的漆膜厚度均值相差不大，整車的漆膜噴塗均勻性值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款上汽通用別克威朗Pro的車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款上汽通用別克威朗Pro在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為32.2dB、47.3dB和55.7dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2023款上汽通用別克威朗Pro對於發動機噪音抑制表現較好，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款上汽通用別克威朗Pro的空調調節共分6檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.7dB，成績相較此前測試過的同級別車型處於中上游水平。
在靜態車內振動測試環節，怠速和負載狀態下，方向盤處的振動數值均略高於其他部位。其它部位的振動數值在怠速狀態下為0.2mm/s，負載狀態下則有小幅升高。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款上汽通用別克威朗Pro的前排座椅座墊長度達到同級別上游水平，輔以座椅加熱功能，乘坐舒適性表現出色。此外，前/後駐車雷達最近提示距離也均與測試經驗值吻合，整體表現可圈可點。但是其天窗可開啟面積較小，這部分還有待優化。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款上汽通用別克威朗Pro在燈光配置、車門開啟便利性方面表現出色。測試車配有LED大燈、LED日間行車燈、自動頭燈以及大燈高度可調等實用配置。前排車門支持無鑰匙進入功能，並擁有遠程啟動功能，日常使用較為便利。
在內部感受評價中，2023款上汽通用別克威朗Pro採用了經典的家族式設計，整個儀表台上部均由軟質+硬質材料覆蓋，做工雖然紮實細膩，但色調比較單一。空調控制區域靠下，並採用物理按鍵方式，便利性還算可以接受。同時，中控屏下端飾板上配有觸控操作區，上面有座椅加熱、ESP功能開閉等功能觸控按鍵，其中座椅加熱按鈕放在空調操作區更合理一些。
2023款上汽通用別克威朗Pro前排配有2個USB接口，分別為1個Type-A和1個Type-C，均位於中央扶手箱內。後排的2個USB Type-A接口則位於後排空調出風口下方。前排中央扶手表面採用皮質包覆，但不支持前後/上下調節，當駕駛員坐好後手肘無法倚靠在上面。
2023款上汽通用別克威朗Pro的車內整體空間表現談不上出色，但也完全可以滿足日常使用需求。儲物空間表現同樣符合預期，車門把手儲物格、駕駛員左側零錢盒以及中控台手機槽等常規儲物空間一應俱全，前排杯架還採用了異形結構設計，可根據需求自由組合出不同的儲物空間。
10.25英寸懸浮式中控屏顯示效果清晰，UI介面設計簡約，頁面分布以及操作邏輯較為合理。此外，螢幕左側配有主頁、地圖、多媒體等功能的快捷按鍵，操作起來便利性較好。多媒體系統支持CarPlay手機互聯、語音識別控制、車聯網、OTA升級以及Wi-Fi熱點等功能。經實測，語音系統反應較為靈敏，但不足之處在於該語音系統並不支持分區識別。
此次測試的2023款上汽通用別克威朗Pro搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率135kW，最大扭矩250N·m，傳動系統匹配可模擬7擋的CVT無級變速箱。總的來說，動力總成成熟可靠，雖然有渦輪加持，但起步加速還算線性，動力儲備應付日常家用來說足夠。變速箱的表現同樣較為出色，展現出了CVT應有的平順性。
制動踏板行程適中，最初的一小段有一些虛位，不過馬上就會釋放出較為線性的制動力，稍微適應一下即可掌握。全力制動時，由於懸架調校偏運動，並且行程不長，所以車身不會出現大幅度的「點頭」現象，能夠給駕駛員較強信心。
底盤方面，測試車輛採用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架結構，調校風格偏向運動。車頭靈活性很強，車尾的循跡性也較好，不過方向盤存在一定虛位，還有待進行優化。
日常駕駛輕鬆愜意，三輻式平底方向盤尺寸相對較大，握持手感出色。車輛的操控性方面表現不錯。懸架對於細碎顛簸的過濾還算乾淨利落，只是在遇到較大起伏時，後懸架的縱向彈跳比較明顯。
測試車型搭載L2級輔助駕駛系統，全速自適應巡航的加速和減速過程都比較自然，而且跟車距離也支持多檔位調節。不過，即使在跟車距離最近的檔位下，與前車間距還是稍微有些大，容易被其他社會車輛加塞。車道保持輔助系統糾偏力度適中，介入時並不會有很生硬的感覺。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款上汽通用別克威朗Pro在客觀數據和主觀感受方面的整體表現，均達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，漆膜厚度和噴塗均勻性表現令人滿意，不過在車身工藝環節，個別部位的接縫工藝還存在優化空間。在主觀感受層面，2023款上汽通用別克威朗Pro在車內外設計、底盤感受以及行駛安全方面的表現較為出色，不過全速自適應巡航系統的跟車距離以及車內空間方面還有待優化。綜合來看，2023款上汽通用別克威朗Pro的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中上游水平。
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