漳州最長跨海大橋正式通車
經過4個多月的試運營，近日，漳州境內里程最長的跨海大橋——漳江灣特大橋實現正式通車。
漳江灣特大橋及連接線工程是漳州沿海大通道的重要組成部分，也是漳州沿海大通道關鍵性工程之一，項目起於漳浦縣沙西鎮埔里村，繞過漳江紅樹林自然保護區，跨越漳江出海口，終於雲霄縣東廈鎮蛟洋村，路線全長6.309km。其中漳江灣特大橋全長3.554km，按一級公路技術標準設計，設計速度80km/小時，路基寬度32m，雙向6車道，瀝青混凝土路面，總投資約11.35億元，於2016年4月開工，2019年5月完成主體工程，並於5月1日進行試運營，近日正式通車。
漳江灣特大橋建成後，貫通漳州沿海大通道漳浦段和雲霄段，將漳州港、後石、東山、詔安及雲霄等港區連接起來，僅雲霄臨港工業集中區與古雷港距離就縮短了23公里，雲霄東廈鎮和漳浦沙西鎮之間的車程由原來的40分鐘縮短至8分鐘，改善了沿線漳州港、古雷港、東山港等的連接及群眾交通出行條件。（來源：央廣網）
官渡黃河大橋預計16日試通車
備受關注的官渡黃河大橋預計於10月16日試通車。目前，大橋主體工程已完工，像大橋路面瀝青鋪裝、大橋伸縮縫處理、路燈安裝、劃設分道線等收尾工程基本結束。官渡黃河大橋預計10月16日具備通車條件。
據介紹，官渡黃河大橋是G107線改線的咽喉工程。該工程起於新鄉市原陽縣陽阿鄉，止於鄭州市中牟縣萬灘鎮，路線全長31.775公里，總投資39.1億元。大橋全長7377米，雙向8車道設置，主橋上部結構為預應力混凝土連續箱梁，主跨跨徑為125米，採用掛籃懸臂澆築工藝進行施工。大橋採用一級公路技術標準，設計時速100公里，雙向8車道，大橋接線段採用雙向6車道。
官渡黃河大橋是G107線新鄉境東移改線工程建設方案總體規劃的一部分。G107線是縱貫我國陸路腹地，溝通華北與華南的一條運輸大通道。屆時，官渡黃河大橋將與桃花峪黃河大橋、鄭州黃河公路大橋、鄭新黃河大橋等大橋共同跨越黃河天塹，形成溝通黃河兩岸交通的又一重要通道。
據了解，建成後的官渡黃河大橋共分主橋和引橋兩個部分，大橋設計使用壽命100年。（來源：大河報）
福建霞浦東安島海防大橋正式通車
10月12日，福建省第一座由村民集資的跨海大橋——東安島海防大橋正式建成通車，島民們也告別了渡船出島的歷史。
東安島海防大橋是一座跨海大橋，起點位於西安村，跨過關門江水道和龜嶼島到達東安島後與東安村道路連接，全長721米，寬9米，凈空高度19.3米，總投資5600萬元，其中2000多萬元由當地村民自籌。
霞浦縣溪南鎮東安島，位於官井洋、東吾洋交界處，周邊群山環抱，港灣形似葫蘆，地理環境非常適宜發展海上養殖業，此地也因獨特的自然風光被譽為中國最美漁村。由於東南沿海颱風季長，只要颱風一到，村民就無法出村。沒有橋，導致交通運輸成本高，島上的物價高。不僅如此，還嚴重影響島上的孩子的教育、村民醫療等民生髮展。
為了擺脫窘境，2014年12月18日，東安村召開村民大會討論建橋，最終決定按照完全自願的原則捐款建橋。從2014年底起，眾籌資金2000多萬元，並積極爭取上級補助，最終於2019年8月22日竣工建成大橋。（來源：福建日報）
中老昆萬鐵路上龍茵特大橋連續梁合龍
10月10日，中老昆(明)萬(象)鐵路玉溪至磨憨段上龍茵特大橋連續梁順利合龍，工程建設取得突破性進展。
上龍茵特大橋位於雲南省西雙版納州勐臘縣境內，大橋全長660.55米，共設置20個墩台，橋跨結構採用簡支T梁與連續梁相結合的方式進行架設。大橋所處地段施工條件較為複雜，需橫跨小磨高速公路、213國道及鄉村公路，總長128米的連續梁正好處在這3條公路正上方，是整座大橋建設的關鍵和難點所在。
自2017年12月開工以來，滇南鐵路建設指揮部組織施工單位投入大量人力及先進機械設備，加強施工工序銜接和現場安全卡控，有序推進大橋建設。
正在建設中的中老昆萬鐵路是「一帶一路」倡議提出後，首條以中方為主投資建設、全線採用中國技術標準、使用中國設備並與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，線路全長1000多公里。建成通車後，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右時間，至寮國萬象有望實現夕發朝至。（來源：雲南網）
黑山莫拉契查（Moracica）特大橋全橋順利合龍
10月10日晚10點10分，黑山南北高速項目一標段莫拉契查（Moracica）特大橋工程現場鞭炮聲聲，歷經46個月艱苦奮戰，黑山南北高速項目最大構築物--莫拉契查（Moracica）特大橋順利實現全橋合龍。
莫拉契查（Moracica）特大橋於2016年5月9日開始基坑施工，2018年5月全部轉入上部結構標準節段施工。莫拉契查（Moracica）特大橋為黑山南北高速公路項目的最大構築物，也是全線技術難度最大的控制性工程，該特大橋為（95+170+3×190+125 =960）米連續剛構橋，大跨徑、高墩身、風疾地險，橫跨E80國道及當地母親河。其最高墩身為168米，全橋鋼筋總用量1.5萬噸，混凝土用量9.8萬方。規模在同類型橋樑中居於巴爾幹第一、歐洲第七，具有較大的品牌影響力。
莫拉契查特大橋的順利合龍，標誌著黑山南北高速公路項目取得決定性突破，再次有力的證明了中國的建橋實力。隨著黑山南北高速公路建設的穩步推進，將加快黑山對外互聯互通和經濟發展的步伐，也將成為中東歐地區尤其是塞爾維亞的主要出海通道，為區域一體化和共同繁榮奠定堅實的基礎。（來源：新華社）